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    沪杭高铁司机王琦晖——十年奔驰 感觉像飞

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      浙江日报讯

      减速、扳动制动手柄、确认月台、按开门按钮,沪杭高铁司机王琦晖熟练地做完到站组合动作后,习惯性地看了一眼电子屏上的时间13:49。行程时长49分钟,准点到达上海虹桥站。

      车门打开,车上下来手提商务包的男人、背着书包的大学生、带着孩子的母亲……王琦晖指着熙熙攘攘的乘客告诉记者:“看到他们,心中会莫名自豪。”因为他见证了双城生活的便捷,感受到了飞一般的中国速度。

      火车司机对时间很敏感,王琦晖也不例外。10年前,年轻的王琦晖正式成为一名火车司机时,就一直被告知时间的重要性。但第一次从杭州开往上海,因受制于路况,他开了近4个小时,晚点半个多小时。

      看到乘客脸上的倦容,王琦晖心感愧疚。更让他遗憾的是,作为富庶之地的浙江,铁路却成为我省综合交通体系中的“短板”。

      2002年,正是火车第四次提速的第二年,全国火车时速最高达到160公里,而我省仅浙赣线得到提速,且最高时速仅120公里。

      2007年,浙赣铁路电气化改造完工,我省陆上交通跨入时速200公里时代,踯躅负重前行了百年的浙江铁路开始发力。

      这一年,沪杭开通了动车组列车,王琦晖第一次开上了“子弹头”,两城行程缩短到78分钟;这一年,他还第一次带着女儿去上海科技馆玩,实现了和女儿同游的梦想。

      那时,王琦晖还做着另一个梦:火车速度再快点,人们出行再方便一点。

      梦想成真的那刻,王琦晖和很多浙江人一样,难掩喜悦之情。2010年10月26日,沪杭终于迎来了“公交时代”。王琦晖成为从杭州开出高铁的第一人,开到时速350公里时,感到自己和列车真的像飞起来一样。

      王琦晖开着火车在省内和长三角地区行驶时发现,冰冷的铁轨,从未像今天这么“热乎”,沿海铁路浙江段、沪杭线、宣杭线、浙赣线、萧甬线、金温线、温福线等完成了“一环四射”的总体格局。

      不久以后,宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽将建成,届时,浙江两小时铁路交通圈和长三角主要城市间1小时城际快速通道将基本形成。“到时候,我要带着女儿多出去走走,见见世面。”王琦晖说

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