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    合肥:地铁一号线准司机武汉“练本事”

      合肥首批地铁司机专业学员在学校参观并体验模拟驾驶

      合肥地铁一号线未来将采用的车型

      地铁对合肥市民来说是个新事物,开地铁的司机更是一个充满神秘色彩的职业。7月底,合肥城市轨道交通有限公司正式启动1号线地铁司机订单培养工作,委托武汉铁路司机学校培养合肥首批地铁司机。如今,首批“订单培养”的87人在军训之后,于9月11日上午正式开始了在校学习阶段。

      究竟什么样的人能当地铁司机?有哪些“硬杠杠”?经过哪些培训才能上车?开地铁和开公交车、开火车有什么不同?他们以后的待遇如何?本报记者昨日来到武汉铁路司机学校为读者揭秘。

       A地铁司机必备的“硬杠杠”

       招生要求面试要求仅次于招收飞行员

      “我们学校开设轨道交通专业,主要培养地铁司机、铁路司机和地铁运营管理人员。招收的学员无论从外在形象还是内在气质上都有一定要求,毫不夸张地说,地铁司机的面试仅次于招飞行员,有的方面甚至比飞行员还要高。”9月11日上午,武汉铁路司机学校分管教学的副校长刘海梅向记者介绍了招收地铁司机学员的各项硬指标。

      首先是成绩关,入校学员一般都是应届高中毕业生,先得高考成绩过关,成绩不过关一概不收。地铁和出租车、公交车一样,都是城市的窗口,学员的外在形象上应该比较健康,而普通话也要达到及格的要求,如果方言太重、说话结巴或声音沙哑,都不会录取。

      除此之外,地铁司机常年在轨道上工作,需要练就眼观六路、耳听八方的本领,因此,此类院校在招生时选拔地铁司机时,对考察对象的身高和视力上的要求也比较严格。身高需170厘米以上,视力要求E表裸视5.0以上。无色盲、色弱、口吃、精神、心脏及传染性疾病,五官端正,学习成绩优良,无不良记录。

      在面试之前,考官还会对学生进行心理测试,这是考察他们的日常习惯和性格的一个重要环节。过了这一关,考生还要进入面试的程序。对地铁司机这个职业的理解、以后个人的职业规划、对社会事件的关注,都是考察的重点。

       学习时间成为地铁司机至少要四年

      经过多重考察之后,最终被学校录取的学生,要经过怎样的培训才能成为一名正式的地铁司机?

      告诉你一个秘密,你以后乘坐的那趟地铁列车的司机很可能连小轿车都不会开。但请放心,他一样可以把你安全地送到目的地。

      刘海梅介绍,新生入学之后的第一学年主要是学习一些必备的公共基础课程,第二学年才会接触到专业基础课程的理论学习。整个过程,学生们要学习包括轨道交通操作系统、轨道交通信号、安全行车心理学等在内的十几门理论课。

      一切顺利的话,学生就会进入最为关键的专业课“操作体验”阶段,“书本理论背得再好,不会实际操作就等于是废人一个。”为此,学校还为地铁司机专业的学生们开设了多项实训课程,包括模拟驾驶、故障处理等。

      入学后的两年半时间里,学生学习了有关地铁列车和驾驶的各种知识,然而这并不意味着他们已经具备了开地铁列车的能力。在入学后的第三学年后半年开始,学校都会有针对性地送学生们去参加岗前培训,地铁公司一般也会把准司机们送到广州、北京等拥有成熟地铁线路的地方去实习。因此,要想成为一名称职的地铁司机至少要四年。

      合肥地铁司机订单班的学生们,要先在专业院校学习两年半,再到其他城市实习半年。经过再次优选,并到外地地铁公司进行岗前培训,才能正式成为地铁司机。

       应急能力心理素质决定司机多为男性

      “学员的应变能力及对环境的迅速适应能力,是决定一个学员能否成为合格的地铁司机的重要因素。”从教多年的武汉铁路司机学校轨道交通教研室主任蔡海云介绍,现在的地铁和飞机其实除了启动和关闭需要人工关注外,途中基本实现了无人驾驶,这期间遇到紧急状况的应急能力是驾驶员最需要的,所以在应急处理上必须过关,这一方面男性比女性做得要好,因此各大城市的地铁司机多为男性。

      “地铁司机从上班开始到下班,绝大部分时间是处于黑暗状态中,在高速的环境下,再加上一些小的突发事件,他们每天的压力感和压抑感都会很大。”蔡海云向记者强调,这种情况下如果没有过硬的心理素质很容易出现问题。

      “你永远不知道下一秒会发生什么。”他举例说,像北京不同号线的地铁交会处,可能两条地铁通过同一地点相差的时间只有二三分钟,如果司机因为心理问题稍稍加速,就很容易出事,后果也将不可想象。

      “作为一名地铁司机,心理素质要好,遇事不能慌,要具备处理突发事件的能力。”蔡海云说,在校学习期间,心理课将作为一门主要的课程,让未来的地铁司机具备较高的心理素质。这样大家在以后工作中遇到突发事件,才能临危不乱,处理得井井有条。

       劳动强度地铁司机高于汽车司机

      开地铁不像开汽车,它没有方向盘,全部都是由电脑控制,可以自动按照轨道运行,实现列车的准点发车及停靠,不用司机掌控方向。地铁的启动、刹车、转弯等一系列动作,司机按按钮,基本可以搞定。“那么是否意味着开地铁时司机会很轻松?”

      “当然不是。”面对记者的疑惑,武汉铁路司机学校招生办负责人许杰老师给出了否定的答案。地铁司机的劳动强度要高于汽车司机,地铁虽然站点间隔比公交车大,但是速度快,车厢长,所以司机要进行频繁的常规操作。同时还要操作车门、空调和广播等多个系统,监控乘客上下车状况,这就要求地铁司机反应要快,注意力高度集中。

      不过,许杰老师表示,相对来说,开地铁比开火车难度要低。地铁构造相对简单,速度也没火车快,运行环境相对安全些。但要想把这份差事做好,要求还是很高的。司机的主要任务不在于驾驶,而是监控车厢内的情况和列车的行驶情况。应该说,地铁司机比公交车和火车司机更需要耐心和吃苦精神,因为他们需要常年面对黑洞洞的隧道和每天行驶多遍的路线,会非常枯燥乏味。 B合肥地铁司机班探营

       首批地铁订单学员整体质量不错

      本次武汉铁路司机学校招收的合肥地铁司机订单班,经过体检、面试等程序之后,最后有87人来到学校正式报到入学。9月11日上午10:00许,记者在该校见到了这些合肥地铁未来的“掌舵手”。

      这些学生所在的班级名称也比较特别,“2012级合肥地铁司机1班”、“2012级合肥地铁司机2班”,站在教室门口,清一色的小伙子让人不免眼前一亮。

      两个班级的班主任陈涵晰老师介绍,这些学生都是今年参加了安徽省高考的理科生,分数在300分以上的。许杰老师透露,最初在合肥招收的时候,报名人数就非常乐观,最终录取的学生中过半都在三本分数线之上,最高分是494分,整体生源的质量很不错。

      在2班的教室内,正在上轨道交通专业英语的课程,因为是第一堂课,大家正在老师的要求下,每个人依次用英文进行自我介绍。“我叫张书棉,今年21岁,毕业于合肥市长丰县第一中学。”一位瘦高个子的男生吸引了记者的注意,他就是这批学生当中高考分数最高的。

      “我是最后一个去报名的。”张书棉腼腆地告诉记者,他因为高考成绩超过了我省理科二本分数线,已经被淮北师范大学正式录取。在报名合肥地铁司机招生之前,他已经收到了录取通知书。

      “舍弃本科文凭来读中专学校,这不是可惜了么?”面对记者的疑惑,张书棉眨了眨眼睛微笑着说,“我自己对这行很好奇,家人也比较支持。我非常渴望以后能在自己的家乡开地铁,那样一定会很帅气。”

      和张书棉同一个宿舍的温祖立,比张书棉小2岁,毕业于肥东一中。两人已经计划好了,“10月份会报名参加今年的成人高考,这样也可以稍微弥补一下没有上大学的缺憾。”

       未来地铁司机薪资待遇不会差

      采访中,有些合肥学生笑嘻嘻地告诉记者,报考地铁司机,最看重的是“订单班”,就业应该会很有保障。这是当初不少学生能够说服家长的地方。

      “会有5%-10%的淘汰率。”许杰还是给这些学生浇了一盆冷水。地铁公司委托专业学校在培养学生时,一般都会规定一定比例的淘汰率。合肥地铁“订单班”的学生最终将由合肥城市轨道交通有限公司进行择优录取,只要符合公司要求,在校期间学习表现良好,至少90%以上的学生毕业后都会如期到合肥地铁工作。

      这些“订单班”的学生,如果最终顺利走上工作岗位,待遇会如何呢?许杰介绍,薪资待遇一般和当地经济发展水平有很大程度的关系,目前武汉的情况是,地铁司机的基本工资会有两三千,其他福利待遇也很不错,合肥未来的情况应该也很可观。

      据了解,目前国内地铁运营人才缺口巨大,由于专业特殊、培养学校少,市场上地铁人才极为紧俏,国内不少地铁公司有时候会采取各种手段吸引优秀人才,甚至“挖墙脚”。 链接

       地铁1号线

       约需1700名“地下工作者”

       工作人员至少按70人/公里配置

      地铁1号线,光地铁司机就要一次性培养85名。未来还有多少工作人员会进驻1号线?“按照测算,合肥的1号线至少每公里需要配70人。但是如果考虑到未来为其他线路用人储备,也有可能多配备一些人员。”合肥城市轨道交通有限公司工作人员告诉记者。

      按照地铁1号线(合肥站~徽州大道站)全长24.58km计算,如果每公里需要配备70名工作人员,那么1号线的工作人员约需1700人。

      合肥这样的配置是不是很高?“地铁工作人员的配备数量,我们国内每公里一般是配备70-80人,多的还有100人。”轨道公司工作人员说,每公里70人是一个基本水平的配置。

      据了解,约1700人的岗位中,除了地铁司机,还有乘务员、设备维修、站务、车辆调度、综合调度等众多岗位。由于是为地铁服务,这近2000名工作人员几乎都是“地下工作者”。

      目前,轨道公司已在6所院校7个专业,下了地铁司机等385人的专业人员培养订单,最近又进行了45个专业岗位的招聘。公司表示,未来若干年,合肥将分阶段建成城市轨道交通网,对人才需求的热度也将持续。本报记者周文丽

       C记者体验开地铁

       真不是简单的“二指禅”

      武汉铁路司机学校从2000年开始为武汉地铁培养了首批地铁司机,现在已成为国内专业培养轨道交通人才的重要基地。为了给学员创造出一个仿真的模拟环境,该学校投资2000万元建设了仿真地铁系统并模拟真实的环境。

      9月11日11:00,在该校副校长刘海梅的带领下,记者来到该校最具特色的实训楼。在3楼地铁列车模拟驾驶实训室,记者也临时客串了一下“地铁司机”,坐在司机位置上,在专业人员的指挥下进行演练,过了一把开“地铁”的瘾。

      除了现有地铁列车驾驶舱具备的操控台,车头风挡外加设了一块投影,只要扳动操纵杆,大屏幕就会显现地铁轨道行进以及仿真站台设施,而这些虚拟的场景都是按照1∶1比例体现,让操控者感觉犹如真的置身在实际驾车的环境中。

      “你先按下手柄,然后再将手柄往前推下去,车就加油往前行驶了。”正当记者坐在操控台上体验着地铁前行的畅快时,蔡海云提醒,“速度不能快啊。”虽然各个城市地铁的速度不大一样,但为安全起见,地铁行驶速度一般都不会超过每小时80公里。

      记者看了左上方的速度测定装置,眼前的速度已经超过100公里/小时,记者赶紧在老师的帮助下减速慢行。坐在司机位置上在专业人员的指挥下进行演练,2分钟下来,记者已经感觉有点头晕目眩了。

      “你还没遇上火灾等紧急情况呢,看来你不是开地铁的料啊。”蔡海云在一旁面对记者一脸苦笑。看来地铁司机真不是想象中用“二指禅”随便按几个按钮那么简单。

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