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    武汉:地铁3号线首台盾构机始发(图)

    在地铁3号线王家墩东站,巨型“地老虎”开始从洞口进发。记者詹松 实习生贾力 摄
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    在地铁3号线王家墩东站,巨型“地老虎”开始从洞口进发。记者詹松 实习生贾力 摄

      本报讯(记者汪天明 通讯员孙巍)继今年3月底各车站陆续打围全面开建后,武汉地铁3号线正式进入“打洞”隧道盾构阶段。前天,3号线的首台盾构机开拓12号在王家墩北站范湖站左线区间始发;随后,右线“地老虎”将于9月底始发,预计于11月底双双到达范湖站。这将是国内第二条盾构穿越瓦斯层的隧道。

      武汉地铁集团介绍,连通三金潭到沌阳大道的3号线一期是武汉首条穿越汉江的地铁线,计划2015年建成通车。届时,从后湖到沌口仅需47分钟。

      3号线一期起于汉口府河三金潭,经二七路、发展大道、解放大道,过汉西路口,穿越汉江至王家湾、武汉体育中心,到达终点沌阳大道,全长约27.9公里。全线设站23座,分别为市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、王家畈站、蔡家湾站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站。

      3号线是第一条穿越汉江的地铁线,也是连接汉口和汉阳地区的首条地铁线路,贯穿长江北岸经济带。一期车辆采用6辆编组,可载客1460人,最高时速80公里。据预测,建成通车后,初期日均客流量将达46.9万人次,其中,过汉江客流量为日均22.3万人次,占过江公交客流的25.5%,将有效缓解过汉江的交通压力。同时,将与轻轨、在建的2号线、4号线二期相扣成环,形成联系三镇的轨道交通基本骨架路网体系。

      按计划,2号线一期将于今年底开通试运营;4号线一期、二期,将分别于明后两年建成通车。

      地铁线网中的“换乘老大”

      按规划,3号线一期23个车站中,将有10个站与其他线路换乘,是目前规划地铁线网中换乘站点最多的线路,被称作武汉轨道交通网中的“换乘老大”。

      除了5号线(武昌沿江线)和9号线(从光谷到纸坊一条支线),3号线分别与轨道交通1、2、4、6、7、8、10、11、12号线共9条线路换乘,其中香港路站为3、6、7号线的三线换乘车站。这9条线,经过武汉所有商业中心、文化区、火车站和王家墩、四新等城市重要功能区。只要坐上3号线,就能通过换乘,抵达城市任何方向的经济或文化节点。

      据预测,3号线的换乘客流比重达到34%,10座换乘站客流集散量占线路客流总量的56.2%,周转率非常高。

      盾构中面临两大威胁

      为何要最先开挖王家墩北站-范湖站隧道区间?地铁集团称,主要是为确保今年底即将投入试运营的2号线的安全。

      王家墩北站-范湖站隧道区间掘进面临两大威胁,一是与二号线范湖站十字交叉,相当于掘进隧道“头顶”压着一座地铁站,将来2号线轨车将从上面快速驶过;二是瓦斯。

      3号线在2号线范湖站下方与2号线形成“十字交叉”,两条地铁线的最低间距仅相隔2.06米,易导致沉降和塌方。赶在今年年底前完成区间隧道盾构,可避免对2号线运行带来影响。施工方中铁一局项目负责人透露,为避免沉降影响,保证作业安全,2号线范湖站已经提前进行了加固和注浆。隧道盾构施工中,还将采取放慢掘进速度、监控沉降等措施。

      此外,如同国内首条盾构穿越瓦斯层的地铁隧道2号线汉口火车站至范湖站隧道区间一样,王家墩北站范湖站隧道区间为低瓦斯地质。

      施工方介绍,地层中若存在瓦斯就会严重威胁地铁隧道的施工和今后的运营安全。当隧道施工接近或开挖存有瓦斯的土层时,瓦斯即以较高扩散速度涌入隧道。当瓦斯积聚到一定浓度,遇火即会燃烧、爆炸,若瓦斯浓度积聚过高,还可导致人员窒息乃至死亡。

      为防患于未然,施工方制定了严格的安全保护措施,如“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统,一旦浓度超标,整个操作系统自动断电,强行排风”等。记者2008年下2号线汉口火车站至范湖站隧道区间采访时,在下隧道前,就得“搜身”将打火机、手机等易燃易爆物品交给门卫,摄影记者在下面拍照也不准开闪光灯。

      此外,在地老虎进洞的一刹那,可能发生地下水管涌的危险。不过,盾构前,施工方已对周边土层进行加固。目前,已渡过安全期。

      
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