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    长株潭城际铁路株洲段整体工程预计2015年完工

    贺家冲隧道内,一辆装满渣土的大货车开出去。 本报记者 邓昊 摄

    贺家冲隧道外部景观。 本报记者 邓昊 摄

      株洲市石峰区白马垄标段一根根已经完工的桥墩向西整齐地排列延伸下去——桥墩的一头是贺家冲隧道,施工现场一片繁忙。

      目前,这是长株潭城际铁路株洲段唯一一个持续施工的工地。中铁二十五局向记者透露,根据目前施工的进度,长株潭城际铁路株洲段调整工期,预计2015年城铁株洲段整体工程完工。

      另外,9月10日,记者从株洲城铁项目指挥部了解到,目前,时代特大桥、黄泥坪隧道等正在逐步恢复施工,施工单位计划下半年新增鸭婆塘特大桥、白石港特大桥、芦淞特大桥、苦竹坳隧道施工点。

      长株潭报记者 陈新 株洲报道

      时代特大桥等部分工程逐步恢复施工

      从株洲建设北路经清石广场往右到大冲路,再沿着大冲路前进大约3公里,就到了在建的长株潭城际铁路贺家冲隧道。9月10日,记者走进贺家冲隧道,一些工程技术人员对贺家冲隧道顶部进行第二次二衬钢筋绑定工程。

      往里面行至300米处,隧道空间又热又闷,全身衣物已经汗湿。施工员说,隧道入口处安装了送风机,大型施工时,施工方将开启送风机,新鲜空气通过管道传至隧道内部,从而提高空气质量。

      中铁二十五局白马垄标段贺家冲隧道架子队队长罗华东介绍,贺家冲隧道实行24小时不间断施工,目前向内推进了330米,据了解,贺家冲隧道全长1125米。

      “除了贺家冲隧道在施工之外,其他控制性工程也将陆续恢复施工。”罗华东指着距离贺家冲500米的鸭婆塘大桥桥墩说,桥下活动板房在一年前已经无人入住,四周荒草拔节疯长。

      罗华东透露,中铁二十五局项目部已经派施工人员进驻黄泥坪隧道,对其进行前期施工准备,鸭婆塘大桥也在此次恢复施工范围之列。

      株洲市城铁项目指挥部向本报记者证实,施工单位计划下半年新增鸭婆塘特大桥、白石港特大桥、芦淞特大桥、苦竹坳隧道施工点。目前,时代特大桥、黄泥坪隧道等正在逐步恢复施工。

      “株洲段整体工程预计2015年完工”

      根据资料显示,按照规划,长株潭城际铁路正线全长95.856公里。其中,株洲段线路全长32.905公里,市区长度为23.188公里,石峰区为8.984公里,云龙示范区为2.486公里,荷塘区为4.704公里,芦淞区为7.014公里,城铁株洲段控制性工程包括2处隧道(贺家冲、黄泥坪)、4座特大桥(鸭婆塘、白石港、云龙、黃泥坪)。

      资金的紧张给国内各地铁路项目的施工进度带来了很大的影响。9月10日,铁道部官方网站公布了2012年1至8月份全国铁路指标完成情况,其中本年累计完成基本建设投资22777407万元,比上年同期减少28%。

      城铁株洲段于2010年6月30日奠基,预计将于2014年建成。不过,罗华东向本报记者透露,从今年起,中铁二十五局根据资金情况以及目前施工进展对工期作了修改,“贺家冲隧道的节点工期要求为2014年初完成,整个株洲段为2015年年底完工。”

      长株潭城际铁路

      长株潭城际铁路包括长沙-株洲、长沙-湘潭及长沙-雷锋大道三段线路,全长95.856公里,共设21个车站。其中株洲段全长32.905公里,设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站,从北至南经过白马垄、轨道科技城、云龙新城、城市旧城区和七斗冲区域。其中前三个站是线正下式车站,即线路及站台位于高架桥上。火车站和七斗冲站为线侧平式车站,即线路及站台设于地面。

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      长株潭城铁特点

      1.覆盖范围。长株潭城际铁路除覆盖长沙、株洲、湘潭3大城市外,还对接岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底5大城市。

      2.行驶速度。城际铁路全部使用动车组,时速可以开到200~250公里。

      3.设站间距。长株潭城际铁路因车速太快,站点不宜设置得太密,可能每8~10公里才有一个站。

      4.运营管理。城际铁路由铁道部和省政府共同投资,建成后纳入全国铁路大网络,由铁道部统一管理。

      □ 名词解释

      控制性工程

      指一个工程里面最难的一个或者是几个项目,并且是对整个工程的建设进程产生重大影响的项目。

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