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    武汉:地铁2号线9月25日试运行 过江需7分15秒

     9月8日,武汉地铁2号线首次带电试跑,如今经过3个月的调试,综合联调已进入尾声,根据计划,地铁2号线将在9月25日开始试运行。昨日,记者跟车体验武汉地铁2号线信号调试,感受自动驾驶,并穿过2号线建设难度最大的越江隧道段。

      昨日上午9点半,记者从长港路站一出入口下到该站站厅层,信号监控室的电脑上看到一条轨迹线,车辆在哪,一目了然。武汉地铁集团建设事业总部信号专业总工程师李冬介绍,武汉地铁2号线全线划分了7个连锁区,每个区间的情况可以在车站监控室看到,而全线的情况只能在地铁集团的总指挥中心看见。

      上午10点,随着几声呜呜的笛声,地铁2号线7号列车缓缓驶入长港路站台。记者上车,正式开始了体验之旅。列车缓缓启动。车厢内宽敞明亮,相比之下,车窗外的隧道显得狭长黑暗。

      “首要保障安全,在司机室的仪表盘,可以看到实际速度、安全防护速度、紧急制动速度,一旦超过界限,就需要采取相应措施,比如制动、牵引。”李冬介绍,下一步,就是调试自动驾驶。调试好后,同一条轨道线上,同方向的两列车最近距离可达20米,还能保障列车安全。

      列车从长港路站始发,经汉口火车站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站,一直到循礼门站。整个过程,先是由司机手动驾驶,速度控制在时速30公里左右,因为通风系统还没启用,隧道内还比较湿,水蒸气氤氲,隧道内能见度并不高。

      在循礼门站,司机接到调试人员指令,过江。车辆再次启动,感觉不到1分钟,就到了江汉路站。“这段区间的距离是最短的。”司机笑着说,接下来就是距离最长的区间——从江汉路站过江到积玉桥站。

      先是一个下坡,然后左转,到最低点后,接着上坡,再右转。这是记者坐在司机旁边,看到的整个过江过程。但是,昨日体验的现场人员觉得,完全感觉不到上下坡和转弯,就像直行一样平稳。穿越整个过江隧道到达积玉桥,用了7分15秒。

      据了解,隧道段的建设是整个2号线中最难的一部分,转弯半径最小,只350米,坡度也最大,达到千分之二十七左右。但是李冬介绍,地铁正式运营时,列车将以每小时50至60公里的速度行驶,最高速度可达80公里,到越江隧道段也不会减速。

      回行至中山公园站的时候,记者体验了一把“自动驾驶”。列车按自动驾驶模式启动后,速度立刻提起来,比先前人工驾驶时要快得多。但整体来说,依然平稳,启动和到站停车都没有太大晃动。

      最后,列车回到长港路站,本次体验结束。冬介绍,计划9月25日,站内运营人员到位,假设进入运营状态,整个2号线全面进行空载试运行。

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