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    济南铁路局:信息化建设助铁路提速

    面对大提速,济南铁路局对其IT基础设施进行了升级和扩展。在建设过程中,济南铁路局发现,需要部署新的解决方案。 近年来,中国铁路陆续经历了六次大提速,发展是跨越式的,但挑战也同样严峻。铁路提速意味着整个铁路的调度、指挥和运营管理等诸多方面,都要经历质的变革。

    济南铁路局在全国18个铁路局中属于中上等规模的铁路局,铁路线主要分布在山东省全境和江苏、安徽及河南三省部分地区,由京沪线、京九线、陇海线、胶济线等14条干线和泰肥线、淄东线等21条支线形成铁路运输网。其调度作业量居全国铁路第一位,是重要的交通枢纽。

    面对大提速,济南铁路局对其IT基础设施进行了升级和扩展。在建设过程中,济南铁路局发现,需要部署新的解决方案。这种解决方案需要能够“感知”到铁路局的网络是否正常运行,能够“预测”到铁路局计算机在进行自动数据收集时的运行状况,然后根据获得的信息,通过远程管理技术进行相关的“操作”。

    来之不易的大提速

    济南铁路局的济南至青岛之间的胶济线在这次提速中达到时速200公里/小时,部分区段达到时速250公里/小时,取得这一成果的过程并不容易。

    济南铁路局信息技术所主任刘腾表示,在列车时速接近200公里/小时的情况下,列车的信息技术支持架构将发生明显变化。

    “针对铁路提速,对铁路线路的维护提出了更高的要求。为了保障铁路线路维护质量,铁路局的技术管理人员,要求能直接管理到提速线路维修车间和维修工区的维修计划和设备状况。没有信息系统的支持,就无法实现这些要求,同时确保最短的停机时间。”

    火车的全面提速意味着济南铁路局需要不间断地对每一辆列车进行全程跟踪,以维护秩序,确保列车、乘客和货物的安全。

    在最初面对这些列车状态和安全方面的问题时,济南铁路局希望在第一线的铁路基础设施中安装计算机,扩展PWMIS(铁路工务管理信息系统)系统的覆盖范围以捕获必需数据,以此来解决挑战。

    即使这样做,济南铁路局仍面临着另外一个挑战。基层铁路职工的计算机技能水平很低或者根本不具备这类技能,这一瓶颈很可能导致延误铁路局的铁路管理。

    此外,即使铁路线上的简单计算机故障也会引起影响关键计算机应用程序的严重问题,并需要IT支持人员提供现场支持,济南铁路局无力承担这一耗时耗力的过程。

    刘腾表示:“即使只有一台计算机需要及时修复,但当时现场没人能够立刻修复它,我们也必须派遣技术支持人员去现场解决这一问题,而在停机期间工作人员只能空等,发生这种问题的概率非常高。因此,我们必须寻找一个解决方案。”

    为实现预测管理、远程控制和提供及时的技术支持和反应,济南铁路局在整个lT基础设施部署了运行英特尔博锐处理器技术的计算机系统。

    让一切尽可管理

    在部署过程中,117台运行英特尔博锐处理器技术的计算机替换安装到了不同火车站,而其他新采购的计算机则被部署在济南铁路局的铁道维护组以及临近铁路线路,用于监管铁路运行状态以保证铁路运输安全。

    这些支持英特尔博锐处理器技术的计算机进一步扩展了济南铁路局的PWHIS,让济南铁路局可以沿铁路线部署电脑以监视和跟踪列车运行情况。

    英特尔博锐处理器技术提供了众多功能,包括为济南铁路局提供的计算机集中管理功能,如远程计算机状态跟踪、远程电源开/关、远程数据收集,远程IP地址设置、网络配置、远程匹故障排除和系统恢复功能。

    通过英特尔博锐处理器技术内置的、基于硬件的主动管理技术,济南铁路局现在轻松地解决了人力维护问题。

    例如,铁路局的技术人员远程收集计算机数据,对获得的信息进行分析,对将要出现的问题进行预测管理,甚至在操作系统无法正常运行甚至崩溃的情况下,通过系统备份,可以远程恢复操作系统;在关机情况下,可查询机器的硬件资源和软件资源。这样就避免了现场计算机操作和定期维护的麻烦。

    此外,通过将基于硬件的管理功能直接嵌入专门开发的铁路管理软件应用程序中,济南铁路局具备了更高灵活性。

    刘腾表示:“英特尔博锐处理器技术不仅为PWHIS提供多种优势,而且有利于其他的系统操作使用。我们现在可以将其他所有系统整合为一个一致的、可远程管理的IT基础架构。由此,济南铁路局大幅度增强了对硬件资产和后续维护工作流程的控制能力。”

    他补充说:“英特尔博锐处理器技术提供可管理性功能,让我们能够显著减少耗时耗力的现场支持,缩短计算机停机时间,并提高PWHIS的可靠性。”

    “落地、上天、共享”

    早在新的IT基础设施建设之初,济南铁路局信息技术中心就提出了“让信息化‘落地’、‘上天’、‘共享’”的建设思路,应对大提速带来的挑战。而英特尔博锐技术平台的优势,让新的信息化变革得以顺利实施。

    济南铁路局把所有的工务段、车间和提速干线的工区,全部实现了光缆联网。路局办公信息系统的所有信息和应用功能,都可以延伸到车间、班组,实现“落地”。而实现“落地”的前提在于实现远程管理,保证信息系统稳定、不间断运行。成功部署英特尔博锐处理器技术后,济南铁路局成为了国内第一个利用远程计算机管理技术进行铁路基础设施预测管理的铁路局。

    铁路系统的局、处级领导干部,平均有三分之二的时间都在出差、下现场,迫切需要随时了解安全、生产和管理的信息。借助英特尔的“跨屏幕”显示技术,信息中心的工作人员已在开发将网络安全状况通过短信、手持电脑(PDA)屏幕显示等方式,实现移动办公与实时在线管理。

    济南铁路局下一步工作的重点是做好系统集成工作,并确立了四大集成目标,但也面临前所未有的困难。主要的挑战在于如何打破信息孤岛,各路局在过去的系统配备情况十分复杂,各系统间的信息孤岛现象及管理问题越来越多,迫切需要对不同系统进行整合。英特尔博锐处理器技术平台的远程管理功能的实现,为有效解决这一问题提供了技术支撑。

    “济南铁路局部署具有英特尔主动管理技术的英特尔博锐技术的计算机,提高了铁路系统的IT维护效率,迅速降低了全路的IT维护成本,并最终实现主动管理。”刘腾表示。

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