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    昆明:地铁停车精度误差在30厘米以内 发车间隔4分钟

    8月20日,媒体记者和地铁工作人员一同感受运动中的地铁 记者孟祝斌/摄

    地铁的信号系统可谓地铁的大脑,运营期间,它可以指挥车辆前进、加速、制动。8月15日晚,昆明地铁首期工程南段珥季路站至南部汽车站开始动车调试,主要调试内容就是信号系统,由于前期准备充分,目前的调试合格率为100%。动车调试成功后,列车便可以满足在轨道上行驶条件。

    系统已通过奥运世博会的考验

    8月14日晚,昆明地铁首期工程南段珥季路站至南部汽车站成功完成首次热滑试验,从15日开始进行为期6天的动车调试。

    在两条铁轨中间,可以看到一条宽约20厘米的黄色线路延伸出去,这正是地铁的“神经系统”,信号系统就是通过这条黄线与列车底部的信号接收设备进行数据互换。本次动车调试,就是动态调试这条“神经”与列车上的设备运行是否正常,以及两者的通信是否可靠。

    在调试过程中,作为大脑的信号系统,通过这条“神经”控制列车,在珥季路站、星耀路站、新亚洲体育城站到南部汽车站,四站三区间内反复往返行驶,行驶速度为25公里/小时。

    卡斯柯项目经理程浩介绍,昆明地铁首期工程采用的是由卡斯柯提供的Urbalis888信号系统解决方案,目前调试过程中各项信号未发现异常问题.此次调试结束后,会对各项参数进行完善,保证年底该段地铁的试运营。

    昆明地铁首期工程南段使用的这一信号系统,有着光辉的履历。此前承担了2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2011年深圳大运会等大型国际活动的繁忙交通运输任务。并且,包括北京地铁2号线、北京机场线、深圳地铁2号和5号线、上海地铁10号线等地铁线路目前均使用这一信号系统,该系统国产化率高达85%。

    发车间隔短至4分钟

    “比如,一条地铁线设定时速100公里/小时,那么如果列车行驶超过这一速度,信号系统就会让列车停下来。信号系统还会计算两辆车之间的距离,进而控制车速,最大程度地保证乘客的安全。”程浩补充说。

    程浩介绍,昆明地铁首期工程南段使用的这一信号系统,行车间隔时间可以缩短至4分钟,也就是每4分钟发一辆车,并且保证车辆运行安全。另就停车精度而言,据相关负责人介绍,该系统的停车精度误差在30厘米以内。

    在保障安全方面,动车调试完成后,信号系统还需要通过独立的欧洲第三方的最高等级SIL4的安全认证,方可投入载客运营。

    调试成功后列车具备行驶条件

    “目前只是几个车站间的小范围连调,各区间调试完成后,将进行整个南段的综合连调。”程浩介绍。

    据轨道公司相关负责人介绍,动车调试全部完成后,也就意味着这条地铁线路已具备车辆行驶条件。待线路上的各车站装修、供水、供电等相关工作全部完成,并通过排查确认没有问题后,就将移交给运营部门。

    昆明地铁1、2号线首期工程于2010年4月30日全面开工,南段于今年1月初实现全线洞通,3月底完成了各车站出入口明挖段工程,暗挖段于5月底全部完成;线路各区间变电所、跟随所已完成并交付供电单位;各车站公共区装修全面展开,站内导向标识、广告灯箱、客服设施等已开始制作安装;防抛网(罩)基本完成,声屏障主体工程基本完成。昆明地铁首期工程南段设计最高时速100公里/小时,弯道设计时速80公里/小时。

    株洲电力机车有限公司工作人员雷江辉介绍,7月4日,昆明地铁首期工程T04号车运至昆明,并在12日进行了车辆的调试,在热滑试验,以及首期工程南段四站三区间动车调试过程中,车辆本身不存在任何问题。(记者 赵航)

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