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    沈阳铁路局干部职工抗击台风“达维”纪实

    8月3日凌晨,台风“达维”开始发威,道道闪电、阵阵雷鸣笼罩在辽沈大地的上空。暴雨倾盆而下,并由西、南方向逐渐向东、北方向蔓延。

    持续不断的暴雨让含水量早已饱和的土地不堪重负。一时间,江河泛滥,洪水四溢。

    精心备战,将水害损失降到最低程度

    从7月开始,东北地区便大雨不断,强降雨已历经三轮之多。面对严峻形势,沈阳局提前制订了主要干线、支线的防洪抢险预案,修订了管内抗洪抢险示意图和水系图,组建了抗洪抢险队伍,并在京哈、沈山等铁路沿线车站存放了防洪备料。这个局重新检查确认了管内危险处所,并印制了汛期重点危险地段一览表下发给各单位,要求各单位根据表中所列危险地点位置,制定行车安全保障措施,执行预防、检查和看护制度,并对各单位防洪准备和各项工作落实情况进行了全面检查。

    台风“达维”登陆前,沈阳局防洪指挥部根据天气预报,要求各单位党政主要领导和包保干部提前到岗到位,组织人员提前上岗,执行汛期冒雨检查和雨后检查制度;要求各单位抗洪抢险人员、车辆随时待命,防洪备料、照明设备、大型防洪抢险机械及时到位;加强山坡落石防范工作,必要时做到及时拦车,确保行车安全。

    分布在管内的338台雨量计全部启用,开始对雨情进行24小时不间断监控。

    各单位全部进入紧急防洪状态。大连工务段560余人的抢险队伍乘坐轨道车在沙岗子站及盖州站集合待命。

    丹东工务段准备了4000根轨枕、2万个编织袋、5吨铁线等抢险料具,确保各种机具全部处于良好状态。

    山海关工务段派驻人员到地方防洪指挥部了解雨情、库情等信息,并在锦州南、山海关各留有2组轨道车,做好巡检和水害抢修准备。

    同时,沈阳局各单位领导班子成员分别带领科室、车间干部深入到各车间、班组,对管内防洪处所进行检查,并对职工进行应急处理和安全防护等知识再教育,使防洪责任落实到每一个工作岗位,形成全员防洪的攻坚态势。

    到8月2日,辽宁省已有103座水库达到汛限水位以上。其中,大连、丹东、葫芦岛市达到汛限水位以上的水库数量为63座。

    8月3日3时开始,“达维”携裹着强降雨袭来。至4日4时,辽宁东南部地区降雨量达100毫米至220毫米。肆虐的洪水开始向沈大、沈山、沈丹3条铁路干线发起疯狂的冲击。

    沈阳局运输调度指挥中心接连接到线路发生水害信息:

    8月4日2时8分,沈大线盖州站线路被洪水淹没,沈大线中断行车。

    5时28分,沈山线山海关站至万家屯站间416公里处遭遇洪水侵袭,路基边坡溜塌,沈山线山海关站至万家屯站间中断行车。

    9时50分,沈丹线连山关站至祁家堡站间、南芬站至下马塘站间洪水泛滥,沈丹线中断行车。

    由于准备充分,沈阳局将水害损失降到了最低。

    严密的安全风险管理体系让一个个危机得到控制和化解

    8月2日,辽西地区局部最大降雨量达到了202毫米。3时59分,山海关工务段绥中线路车间周宝彬带领职工冒雨巡检到沈山线前卫至高岭间396公里950米处时,发现上行南侧路基边坡溜坍至枕木头,宽度达10延长米。他们立即通知邻近车站封锁区间线路,并将正要通过事故地点的K976次旅客列车拦停在前卫站。

    8月4日,锦州机务段机车司机于德全担当山海关至锦州间28915次货车牵引任务。一路上,他认真瞭望。当列车运行至万家屯至高岭间403公里810米处时,他突然发现运行前方线路(该地段线路为左曲线弯道)左侧路基坍塌,线路防护网倒塌,立即采取紧急制动停车,并马上向车站及段120信息中心报告停车位置、原因及线路情况。

    在这一次大洪水中,正是由于沈阳局实施安全风险管理措施得力,干部职工安全风险管理意识强,对安全风险源和风险点研判准确,安全风险卡控措施落实到位,安全管理形成闭环,才防止了一起起可能发生的事故。

    面对汛情,大连工务段熊岳城线路车间甘树义、何乃斌立即组织27名职工冒雨对沈大线208公里至212公里重点地段进行巡回检查,死看死守,在路肩下齐腰身的水中,试探水情对路基的浸泡情况,及时作出正确判断。

    熊岳城线路车间王明英于4日1时30分巡检至盖州站内时,洪水逐渐漫过钢轨。在多趟旅客列车憋堵的情况下,他带领十余名职工俯身在水中用手摸、用脚锳,一根一根轨枕、一米一米线路检查,在确认道床饱满、轨枕底道砟未被洪水冲刷及线路状态完好的情况下,果断安全放行了4趟旅客列车,避免了列车被水浸泡以及可能发生的群体性不稳定事件。

    为确认沈大线207公里大桥状态,熊岳城桥梁工区王贵生冒着大雨打着手电筒,锳着齐腰深的洪水试探、迂回到大桥所在位置,确认洪水深度。在认真检查、仔细观察桥梁和墩台状态以及桥上线路状态后,他及时准确地向段上报告了桥梁状况,为全段次日抢险安排提供了可靠依据。

    8月3日,丹东工务段接到辽东地区将迎来强降雨袭击的信息后,他们对管内防洪处所逐处进行检查。

    同时,他们安排干部职工对管内级危险处所、级危险处所、危树地段、路堑坍塌、山坡落石、新建桥涵、新路基、所有浅基桥、重点病害桥隧等死看死守,进行24小时不间断检查监控。

    巡检人员冒雨分段巡检,区间每2公里2人一组巡检,大站场2人或3人一组巡检。巡检人员每人还携带有铁锹和5个编织袋。

    大雨来临前,沈阳供电段23个车间所有干部全部上岗值班,各工区休班人员取消休假、24小时待命,变配电所等关键处所执行双人双岗,接触网作业车、抢修车进行全面检查并试发动,各车间在重点车站派出20多名驻站联络员,并对大连、金州、瓦房店、丹东、凤城等台风登陆重点地区的供电设备进行全面检查,修剪供电线路附近存在倾倒危险的树木,加固河口等防汛重点地段的电力电杆。为防不测,他们还从沈阳等地抽调来20台应急发电机组,准备了大批铁线、编织袋、水泵等防汛物资,配送到沈大线各车间。

    山海关站调度车间组织22名党员双岗盯班,保证值班员、站调员、机调员等岗位2人或3人盯岗,认真核对计划命令,确认进路,传达注意事项。

    8月4日早晨,雨水没过了即将出库的山海关至沈阳的K7345次列车走行部,导致轴箱、逆变器等部位进水,严重影响行车安全。沈阳车辆段山海关运用车间立即启动应急预案,组织抢修人员冒雨对列车进行全面检查,重点对走行部、轴箱、基础制动、风管路等一一彻底排查。水位下降后,他们对列车逆变器箱、电池箱、充电机箱进行全部开箱检查,保证了列车正常运行。

    安全风险管理的有力实施,使沈阳局在大面积遭灾的情况下,无一名旅客、职工伤亡。

    让滞留旅客真切体验“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的精神内涵

    由于3条主要干线中断,沈阳局共有237趟列车晚点、65趟列车折返、56趟列车迂回、243趟列车停运;8万多名旅客滞留。

    洪水不仅考验了铁路这台大联动机在灾害面前的应对能力,而且让铁路干部职工对“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的精神内涵作出了最精彩的诠释。

    由于大批列车晚点、旅客滞留,如何保证旅客的食品供应成了各站车首先要解决的问题。

    自8月3日夜间开始,从大连站始发的8趟旅客列车因线路中断相继在普兰店、瓦房店、九寨、熊岳城、芦家屯、沙岗及登沙河站滞留,时间最长的达10多个小时。各车站立即为各趟滞留列车送去了矿泉水、方便面、面包、香肠等,缓解了滞留旅客饮水、饮食困难。

    山海关站客运车间28名休班的党员,锳着齐腰深的水,将一箱一箱的食品运到站内,又在一片汪洋的站场中深一脚浅一脚地把食品送到旅客手中。

    沈阳客运段担当值乘的K7317次列车在前有山体滑坡、后有洪水断道的南芬站滞留了25个小时。为确保852名旅客的饮食供应,列车长张吉祥带着乘务员到站外购买食品、挑水做饭,连续28个小时没有休息,赢得了旅客一片赞扬之声。

    北京开往抚顺北的K95次列车受阻达17小时26分,担当值乘工作的锦州客运段客运一队锦京一组全体乘务员面对有些旅客的辱骂与责难,始终坚守在车厢一线,时刻以微笑面对旅客,苦口婆心向旅客解释。

    食品短缺,列车长岳志宏就带领厨师长李玉江走遍了附近的小村子,挨家挨户购买食品。当乘务员们踩着泥泞的道路,一步一滑地将134箱方便面、30箱火腿肠、30箱矿泉水运到车上时,身上的衣服已经被汗水湿透。此情此景让周围的旅客深受感动,责难声也随之停止。

    旅客滞留期间,沈阳局共向他们提供了20268份面包、104329瓶矿泉水、18295份香肠、78643份方便面、3345份榨菜、120公斤鸡蛋、300公斤蔬菜、500公斤大米、6617份盒饭。

    大批旅客滞留在车站里、列车上,安抚和疏导旅客成为铁路必须面对的又一重大考验。

    由于线路中断,盖州站的邻站大石桥站临时变成了上行旅客列车的终到站,截至5日7时左右相继有14趟旅客列车终到并折返,累计7200多名需要南下的旅客滞留在车站,安抚疏导旅客工作压力异常严峻。

    车站党总支成立了由26名党员干部组成的工作小分队,分工做好解释、引导和退票工作,为旅客提供食品和饮用水,争取旅客理解和支持。

    在部分滞留旅客情绪激动时,车站每一名工作人员都始终耐心、细心地进行解释、说服。

    在大石桥市政府的大力支持下,4日21时开始,盖州站组织1200余名旅客乘坐大客车返回了大连。接着,他们又调用20多台大客车,往返100余趟将另外5400余名旅客输送到营口东站,安排乘坐3趟普通列车返回大连。

    F7375次列车在分水站滞留12小时后,于8月4日15时30分折返至鞍山站。下车后滞留在站台上的900多名旅客情绪非常激动。铁路部门耐心向旅客宣讲周边公路、铁路因暴雨损毁的状况,作出妥善安排大家行程的承诺,并安排232名回不了家的旅客住进了4家宾馆。受阻首山站的K550次列车上有200余名旅客滞留。这些旅客要求改乘其他交通工具前往大连方向。铁路部门又根据旅客需求借用了3辆大客车,将旅客送至鞍山站退票,改乘其他交通工具。

    丹东站针对大量外地滞留旅客找不到住处的实际,果断将车站一楼、二楼所有候车场所提供给旅客过夜,并安排干部职工整夜巡查、看护,防止发生意外。

    面对大批滞留旅客,沈阳局果断作出了对晚点和停运列车3天内退票有效的决定。

    大石桥站面对大量旅客退票且短时间内没有大量备用金的情况下,迅速组织干部职工拿出家里的存款,筹集资金10余万元,并与当地政府积极沟通,筹集了30余万元,为滞留旅客办理了退票,共计退票70余万元,稳定了滞留旅客的情绪。

    大连站共计开放了23个退票窗口,为旅客办理退票业务,其中南楼大厅开放了15个窗口、北楼大厅开放了4个窗口、南二楼开放了4个窗口。由于周末银行休息,车站与铁路局申请协调,又向建设银行筹借了400万元现金,供退票使用。

    四平站逐一解决了滞留旅客不同到站、不同席别的需求,没有接到任何投诉,滞留旅客对铁路表示了极大的理解和支持。

    水害期间,沈阳局共为旅客办理退票31.6万张。

    为让社会及时了解铁路水害情况,沈阳局利用官方微博于8月4日4时23分发布首条水害信息,3天内共发布更新信息101条,并及时回应旅客的疑问,在中央电视台发布消息51条,在人民日报、新华社等媒体发布信息300余条。沈阳站、沈阳北站主动联系当地的交通广播电台、电视台,发布车站停运车次和现场组织情况,并利用液晶显示屏的滚动字幕,及时发布出行信息和列车停运信息。

    沈阳客运段党委利用本单位官方微博,及时发布担当值乘的各趟列车受水害影响和全局抢险情况,对旅客问询第一时间给予解答,最大限度地赢得了旅客的理解,让旅客感受到铁路部门的关注,有效化解了旅客的焦躁情绪。

    长春客运段担当值乘的列车,有65趟受水害影响。在列车受阻情况确定的第一时间,各受阻列车班组党支部,都准确无误地将列车受阻和列车基本情况,及时向路局、段生产指挥部门反馈信息。为有效解决实际困难,他们处理焦点矛盾,赢得了主动,抓住了先机。

    大宣讲、主题谈心活动让钢铁之师更加凝心聚力

    在抗洪抢险战斗刚刚打响的那一刻,沈阳局党委便发出号召,要求各级党组织和广大党员把抗洪救灾第一线作为创先争优的主战场,把大宣讲、主题谈心活动中激发出来的热情转化为抗洪救灾的动力,不畏艰险、顽强奋战,真正成为冲不垮的堡垒、压不倒的旗帜,以实际行动来彰显当代铁路共产党人的先进性。

    号令发出后,干部率先垂范,党员冲锋在前,群众奋勇争先。

    暴雨压境,狂风不止,大连工务段调集的抢险队伍在轨道车里待命,150余名职工每人拿几个编织袋垫在身下,蜷缩睡下。5日4时许,当抗洪物资到达后,他们立即投入到抢险中。

    熊岳城线路车间综合维修工队共产党员、班长范文夫家住盖州市太阳升镇,自己家和父母家均受灾,老父亲打电话告诉他家里的水漫过窗台了。为了不耽误抢险,他把年迈的父母接到工区安顿下来,自己和职工一道赶赴现场。

    这个车间住在盖州的11名职工家中进水,但他们都义无反顾地投入到现场抗洪抢险中。

    丹东工务段管内的沈丹线94公里520米处线路左侧路基冲刷严重,450名干部职工连续作战,在大山深处的水害现场挑灯夜战,震天的劳动号子声此起彼伏,划破了寂静的山谷。

    8月4日8时58分,刚刚转换运行方式的沈阳供电段盖州配电所再次传来险情,配电所进水超过半米,全所停电。面对险情,已经连续3天没有合眼的49名抢修突击队队员在齐腰深的洪水中奋力抢险。他们多数人的大腿、脚踝被水下的树枝、石块刮破,即使这样也没有人退出,用自己的身体构筑起一条人体防洪坝。

    锦州供电段由300余名干部职工组成的抢险队为尽快恢复供电,连续奋战两昼夜,在野外恶劣的环境下,饿了咬一口面包,渴了喝一口矿泉水,实在太累了就搓搓脸提提精神。

    盖州站处于盖州地势较低地区,成为这场罕见灾情的重灾区。面对洪水,车站党员干部舍小家顾大家,连续60个小时未合眼,一直奋战在抗洪抢险的第一线。

    连结员张凡家住一楼,就在车站附近,妻子来电话告诉他家里进水。虽然只有几分钟路程,但他三天两宿坚守在车站,检查线路、装运沙袋、搬移设备,直到线路开通才回家。

    管理员王敏母亲家受灾,妈妈连续打电话让她回家帮忙,她流着眼泪告诉妈妈,此刻车站更需要她。

    山海关站在洪水中成为了“水乡泽国”。车站党员抗洪抢险突击队紧急出动,休班人员锳着齐胸深的水纷纷从家中赶到车站。调度、运转车间70多名党员和职工群众下班不下岗,有的帮助组织运输,有的到运转场上下行正线监控线路质量,处理险情。

    抢险期间,山海关工务段绥中、山海关运转车间干部职工连续5个昼夜坚守在现场,每天只休息2个小时。

    沈阳通信段管内的沈丹线95公里700米古松子隧道口处的桥涵被上游泥石冲堵,水漫线路,经过桥涵的光电缆线路被水和泥石冲断。抢险人员冒着大雨,一刻不停地进行抢险恢复工作,使光缆线路在最短的时间内接通,恢复了区间行车业务。

    沈阳车辆段大连运用车间配属的20列车在水害中受到严重影响,终到大连列车全部改为终到沈阳或者大石桥等站,并折返始发站,48名应在大连退乘休息的乘务员在连续工作了78个小时后,仍继续在外值乘。

    大水冲破锦州房产段山海关净水厂的沙袋堤坝,涌入值班室、操作间、机房。干部职工全力抢险,而此时,共产党员赵刚、王志勇、陈庭的家中也纷纷进水,但他们都一直坚持到抢险结束。山海关净水厂仅用时11小时就恢复了供水。

    洪水中沈阳铁路公安局的6000余名民警也闻警即动,放弃休息,紧急赶赴遭受水害的车站和沿线,抢险救灾,维护秩序,确保安全。

    洪水中,一个个英雄人物在闪现;灾难中,一幕幕感人的场景在上演;危机中,一张张生动的面孔被牢记。参加抢险的各支施工队伍争分夺秒,不怕疲劳,连续奋战,充分展现了打不垮、摧不烂的铁军风范。

    3条干线全部中断,几百趟旅客列车晚点、迂回、折返,数万名旅客滞留,牵动着整个社会的敏感神经。然而,沈阳局干部职工却用无一起行车事故、无一名旅客伤亡的优异成绩,向社会和广大旅客交上了一份合格的答卷。

    经过34个小时的昼夜奋战、全力抢修,至8月5日12时,沈阳局管内因遭遇水害而相继中断行车的沈大线、沈山线、沈丹线3条铁路全部恢复通车。

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