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    北京:提高地铁换乘站设计标准 换乘不超3分钟

    近年来,北京市轨道交通建设规模不断加大,随着客流量的不断增加,在客流高峰时段,市民普遍反映地铁车站换乘通道拥挤,换乘距离过长。 记者从市规划委了解到,北京新建(在建和规划中)地铁线将提高换乘站设计标准,该标准高于现有的《地铁设计规范》,换乘时间控制在3分钟,最大不超过5分钟。

    截止目前为止,我市地铁共运营15条线路,总里程达372公里,共216座车站,其中24座换乘车站。根据我市2015年线网规划,共拟建20条线路,总里程达584公里,371座车站,其中56座换乘车站,新建换乘车站32座。

    地铁换乘站规划设计工作一直是市规划委在轨道交通规划设计中关注的重点。自2006年至今市规划委会同市轨道交通建设管理公司及相关设计单位在完善管理流程、健全技术标准、提高设计水平等方面进行了大量有益的尝试与创新,对于车站换乘不便的情况进行了认真的分析与总结。

    换乘站换乘不便的原因

    北京市轨道交通换乘不便的车站主要集中在与1、2号线换乘的车站上,例如,复兴门站、西直门(社区网,论坛,商铺)站等。由于地铁1、2号线建于1969年,其功能以战备为主,兼顾交通与现在新建线路以公共交通主干线的功能定位相差甚远,且在建设时间上相差30年,车站站台狭窄,可改造的空间有限。受社会不同时期经济发展、人口规模、建设水平及线网规划的影响,造成各线与既有1、2号线换乘不便。

    提高换乘站设计标准

    记者从市规划委了解到,自地铁4、5、10号线起,对于新线与新线的换乘在设计中尽可能选择同站台换乘、十字节点换乘及十字节点中庭换乘等便捷的换乘方式,并随线路同步实施,例如宋家庄站、郭公庄站、海淀黄庄站、惠新西街南口站等,在此基础上,为有效兼顾地铁换乘车站的安全与便捷,设计采用十字节点中厅换乘形式,例如六里桥站。对于新线与老线的换乘,通过施工技术手段,尽可能优化换乘形式和功能,例如雍和宫站。

    同时,设计单位在设计中及时吸取经验教训,不断完善方案设计,例如东单站为提高换乘舒适度,在通道中增加了自动步道,但占用了通道宽度,在客流量较大的情况下,客流通过能力反而降低,没有达到预想效果。因此,在今后的线路设计中自动步道的仅作为附加的服务设施,不占用通道空间。

    据市规划委轨道协调小组轨道设计部相关负责人介绍,北京市将提高换乘站设计标准,该标准高于现有的《地铁设计规范》,例如,站台宽度不低于14米,换乘时间控制在3分钟,最大不超过5分钟。

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