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    轨道客车产业群在长春崛起

    一个以中国北车长客股份公司为龙头的轨道客车产业群正在中国的东北老工业基地——长吉图国家战略的“腹地”长春形成,并正加速崛起。

    “巨形磁石”的吸引力

    轨道客车产业选择长春并非偶然。那么,长春凭什么吸引来轨道客车这个令全世界眼热的“金色”产业?

    在市场经济的体制下,影响投资的无非是两只手,一只是“无形的手”,即市场;另一只便是“有形的手”,即政府。

    长春拥有中国最具实力的轨道客车制造企业——长客股份,这便是得天独厚的优势,而决策层的战略和政策则是将这一优势发挥到最大的智慧。

    作为新中国第一辆铁路客车的制造者,长客股份一直领跑中国轨道客车产业的发展,是中国轨道客车产业技术创新的核心力量,中国轨道客车产业的中流砥柱。在世界轨道客车产业的竞争中如一匹黑马脱颖而出,如今已成为令西门子、阿尔斯通、庞巴迪等“老大哥”刮目相看的后起之秀,是中国轨道客车“走出去”的代表。

    无疑,长客股份这个“巨形磁石”对于配套企业的吸引力是极其强大的。在全球经济一体化的进程中,与主机厂结成战略合作伙伴,尤其是实力雄厚,前景广阔的主机厂,对于志向远大的配套企业至关重要。

    另一方面,长春市政府发展轨道客车产业的决心和魄力,为配套企业投资长春吃了“定心丸”。

    十一五期间,长春市政府提出了打造轨道客车之都的发展目标,并成立长春市轨道客车装备产业开发区;2011年初,市政府1号文件,对落位开发区的配套企业拿出了10条优惠政策;今年年初,市政府建立与长客股份的联席会议制度,定期上门为长客股份排忧解难……

    有“市场”的支撑,有“市长”的支持,长春对于轨道客车配套产业的吸引力犹如开闸的洪水,一发而不可收。2011年,国内28家掌控轨道客车生产制造关键技术和配套技术的企业落户长春轨道交通装备产业开发区,今年年初又有约二十家企业接踵而至。这些企业有一个共同的目标,就是为长客股份配套,共同打造一个以长客股份为领军企业的轨道客车产业集群,在全球轨道客车产业即将迎来的黄金发展时代抢占先机。

    “动车”般的加速度

    长春轨道客车产业,一如长客股份自主研发制造的“和谐号CRH380”动车组,以超常规的“加速度”高速发展。“高速”是长春轨道客车产业的特色。

    长春轨道客车产业的快速发展,离不开“火车头”长客股份的跨越式发展。近两年是长客股份超常规发展时期,企业规模迅速扩大,技术创新成果斐然。通过消化、吸收、再创新,搭建了CRH5、CRH380两大系列动车组产品平台,自主开发研制了“和谐号”高速动车组CRH5、CRH380BL、CRH380B、CRH380C系列产品,是国内同类企业中动车组产品品种最丰富的企业。企业产值也从两年前的57亿元,迅猛增长到去年的234亿元。

    作为承载轨道客车产业发展的平台——长春轨道客车装备产业开发区近两年加速“长大”。长春绿园经开区管委会主任杨宝昌告诉记者,近两个月,日立永济电机、上海坦达座椅、德国福伊特等企业的26个轨道客车配套新、续建项目,已陆续开工投产。目前,还有10家企业正在办理手续,今年年内也将开工建设,预计今年年底配套率可达到40%。 

    据介绍,目前产业园内共有轨道客车配套生产企业42户,轨道客车本地配套率达到32%,拥有年产1000辆高速动车组,1200辆轨道客车,500辆铁路客车的生产能力,产业集聚效应已初步显现。

    产业集群的竞争力不言而喻。以座椅为例,在整车厂周边配套,可节省座椅的物流成本,使座椅的总成本降低20%,这对整车竞争力举足轻重。从更高的层面上,各核心配套企业都要求与整车厂同步研发设计,而周边配套将极大降低研发沟通时间成本,促进整车厂与配套企业间的互动,对新产品研发和制造意义重大。

    长春轨道客车产业集群的崛起,为振兴东北老工业基地和长吉图国家战略添上浓墨重彩的一笔,在提升全产业链竞争力的同时,她还将推动长春老工业基地的工业化、现代化进程,推动长春装备制造业的产业升级,加速长春新型工业化进程。
     

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