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    北京:中国的地铁还不配有头等厢

    据报道,7月5日,深圳市政府副秘书长赵鹏林表示,“要让公共交通也能满足档次稍高一些的服务”,深圳将根据不同消费层次的乘客的不同需求设地铁VIP头等车厢,设坐票制,以及通过设专门可放大件行李的座位,避免像现在放行李不太方便的现象。

    笔者不知道提出这个地铁设头等厢的破天荒想法的人是不是铁道部调来的,批准的人又是不是民航出身,或者整个设计都是一群学营销的人根据利益最大化计算出来的,总之在地铁上设头等厢的提法充满了一股铜臭味、谄媚味。

    而我们看看群众对此的评论也可知一二,这条新闻的跟帖后面几乎是骂声一片。有人质疑乘客被人为的划为了三六九等,有人认为此举让传统的让座礼仪成为了浮云,还有人表示如何避免让出发点本来良好的事情成为敛财工具才是关键。

    而笔者对此的态度是很肯定的,地铁设头等厢并非不可,但以深圳地铁乃至中国地铁目前的现状来看,我们尚不具备在公共交通工具上设立VIP车厢的条件,可以说中国的地铁根本还不配为富人专门设立头等厢。

    首先我们必须明确地铁的定位是公共交通工具,其首要的职能是为公共交通服务,而不是为富人服务。倘若有一位巨富突然想办一场地铁婚礼,欲花数倍于运行费用的钱在上下班高峰期租用地铁,显然也是不被容许的。因为其行为直接影响到了公共交通的正常运行,影响到了大众的利益和需求。

    同理,在公共交通的问题上,我们的建设原则实际上是保障群众的最基本需求为优先的,而不是满足不同消费层次乘客的需求。所以在地铁的交通运力明显不足,乘客被挤成相片的情况下,新追加的车厢不用来缓解承载压力,反而用来为较富裕的群体服务,自然是不妥的。即便是总被骂的铁道部都深谙这一点,在春运期间客流压力大时会将卧铺下铺改为硬座、客流量大的车次不设软卧、路途几小时的车次不设卧铺,就是因为明白保障最大众的最基础的需求才是首位,至于高端需求,则必须先满足低端需求后再说。

    但现在的情况是,深圳决心抛开大众,脱离初级阶段,直接跃入发达国家行列了。笔者猜想,运营方能做出这种决策,可能基于两点:一是政府和运营公司都认为,沙丁鱼罐头和人贴人的车厢实际上已经达到了满足群众基础需求的任务,倘若如此他们也太敢挑战人类的身体受压极限了。

    二是纯属为了追求利益最大化。但有网友指出,这样并非利益最大化,因为相比人人有座但双倍票价的车厢,站满人的普通车厢盈利显然更高。从这番言论来看,我们的网民还嫩得很,完全不是商人的对手。地铁在某时间段内涌入的人数是一个定值,并不会随着增加两节车厢或减少两节车厢而改变。设立头等厢后,实际上是对该定值中的一部分征收了双倍票价。那些在该网友看似“溢出”的人群实际上也并未流向别处,而是挤入了普通车厢。而如若不设VIP车厢,其收益实际与未加挂车厢前的收益是等同的。

    深圳作为国家各项改革的前沿,有些尝试大胆而新鲜,有些尝试则或过于超前、或太过追求利润,多少带着一些让人不快,地铁头等厢正是如此。而在公共政策学中,皮科克认为政府所代表的应该是集体福利的最大化者,厂商代表的是利润最大化者,居民户代表的是效用最大化者。但我们现在的很多地方政府却把自己当厂商,把厂商当居民户,把居民户当作不识好人心的刁民。这种态度也使得他们越来越功利,政策越来越不近民情,也就不要怪窗外的骂声越来越大了。

    王亚煌 中国经营网专栏作者

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