铁路快讯 > 旅游快播 > 上海:列车空调将升级 降温只需几分钟

    上海:列车空调将升级 降温只需几分钟

    连日高温,地铁车厢里都开足了空调,但地铁1、2号线由于运营时间比较久,设备比较老旧,车厢温度打不下来,乘客感觉闷热难忍。

    空调制冷问题是地铁每年常见的问题,申通维保车辆生产计划部经理顾培忠昨日告诉商报记者,由于1号线运营时间已超过10年以上,导致大部分列车的空调制冷系统老化,使其制冷过程偏长。同时,1号线的列车站台和轨道均建造较早,通风设施和散热系统也出现了老化现象。“就1号线目前的现状,我们只能在接到故障通知或投诉后,让驻勤人员通知日检或巡检人员,列车到达终点站后,上车进行检查、调整,改善车厢环境温度。”

    在梅陇基地1号线空调机组维修区域,从事地铁空调维修12年的蔡师傅告诉商报记者,2007年以后,对1号线最老的“西门子”车型进行了功率扩容,制冷量从35KW提升到42KW,基本解决了老车型空调功率低的问题,去年11月后开始对1号线的空调机组进行维修,今年投诉量比往年有所下降。

    地铁运管中心相关人士同时表示,如果乘客发现某节车厢空调有问题,可拨打地铁服务热线,当同一时间超过30名乘客反映同一辆列车的空调制冷效果差时,地铁相关部门会派出维修人员对列车空调设备进行检修,如果还不能修好将退出运营,回车库进行全面维修。

    运营方介绍,随着今年全线60%的列车升级为司机室空调集中控制,这样的处理程序可以使车厢的温度调节大大缩短。

    以地铁2号线为例,商报记者了解到,以往的“西门子”列车,采用的是旋钮式人工控制各节列车空调的系统,“要调节每节车厢的温度,司机或者检修人员需要进入车厢,手动调节旋钮。”而这样的操作,在早晚高峰乘客聚集时,显然难以实现;而更新为采用了司机室集中控制空调的“阿尔斯通”等车型后,司机在驾驶室内就可以通过触摸屏,在19℃—27℃范围内,即时调节整列车的温度,“几分钟就能降下车厢温度。”

    据介绍,2号线目前已有53列列车采用集中控制,仅有16列列车仍为旋钮式;而全线网采用集中控制的列车则达到60%,“去年同期只有30%。”上海地铁维保技术管理部工程师马文告诉商报记者,现在乘客仍可就空调问题向服务热线反映,“在列车自动控制温度的基础上,调度室会根据乘客的反映给司机指令,及时微调车内温度。”
     

上一篇:昆明:地铁机场示范线开行一周 新增40志愿者进行服务   下一篇:中卫火车站新增2对旅客列车