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    绿皮列车渐行渐远成记忆

    今日,全国铁路执行新的列车运行图,位于北京市CBD地区附近的北京东站,结束了自己运送旅客的历史,成为单纯的货运站。 6417/18次列车,是近些年来在北京东站经停的唯一客运车辆。这辆绿皮车从北京站开往河北承德,票价仅17元,被火车爱好者称为“北京最便宜的绿皮车”。6月30日,它完成了自己最后的旅程,众多怀旧车迷追捧送行。

    巷子深处的火车站

    “听说北京东站有个绿皮车要停运了,今天特意过来看看。”6月30日,在北京市CBD区的地铁大望路站,一名20岁左右的年轻男子向路人打听着北京东站的位置。路边修车师傅头也不抬地说,“往南走,坐31路,北京东站下。”

    穿过西大望路的一条巷子,一堵绵延千米的墙壁醒目地喷涂着“去北京东站乘车由此向东500米”。三三两两来看最后一趟绿皮车的人们,指着小巷深处说,“应该就在前面了。”

    走到巷子深处,一间看似普通的黄色房子,顶着“北京东站”四个大字。候车室外,售卖冷饮商贩看着匆匆往来的人群,笑称,“这儿从来没这么热闹过,这几天来的人(指看绿皮列车的)比过去一个月都多。”北京东站不大的候车室里,到处是摄影爱好者,用型号不一的摄影器材从各种角度对准候车室外,准备记录北京东站最后的绿皮火车。

    历尽沧桑70余年

    “我们今天专门来拍这趟车的。这是北京东站最后一趟绿皮客运车了,以后再也没有了。”一名20岁左右的年轻人,特意在网上买了“北京东—通州西”的6417次的硬座车票,票面标价1.5元,“怕赶不上车,在代售点取票时还多付了5元的手续费呢,比票贵多了。”

    藏身在北京CBD区南端居民区的北京东站,常常被人误会,“不少人都认为北京站就是北京东站,多是受北京西站相对位置的影响。”来自北京市丰台区的资深车迷刘森说,北京东站有着70多年的历史,虽然不大,但确实为北京的客运和货运默默做着贡献,相对客运,货运是北京东站的主业。作为首都铁路物资进出关口的北京东站,随着7月1日停办客运,北京东站也将逐渐退出历史舞台。“再提起北京东站,恐怕也只能追忆了。”据了解,北京东站建于1938年,目前属于铁路系统的四等站。根据北京铁路的规划,新北京东站设置在北京市通州新城果园环岛附近,将承担京唐城际铁路的发车任务。

    “还和当年一模一样”

    6月30日16时左右,北京站的站台上挤满了来为6417次列车送行的人们,用手机、相机记录着老态龙钟的绿皮车的最后之旅,连斑驳的指示牌都成了争相合影的“明星物件”。“原来这个车上,硬座可以当卧铺用,人很少,今天听说票都卖空了,不过真正坐车的人不会太多,大多是买票作纪念。”刘森告诉记者。

    16时22分,随着列车员将车门关闭,最后一班6417次列车由北京站开出。“以服务为宗旨,待旅客如亲人。”醒目的条幅依旧悬挂在车厢里,天气有点闷热,车厢里的小吊扇吱吱呀呀地旋转。年龄不一的乘客兴奋地聊着关于这趟车的故事,车厢里到处是穿梭的人,连平日敬而远之的厕所都被拍下来做纪念。

    列车售货员推着狭长的小车穿梭在车厢里,卖着啤酒饮料花生米。有乘客打趣,“今天最后一趟了,打折吗?”

    一对60多岁的北京夫妇特意买了北京站到通州西的往返车票,并请列车员在上面签上了“末班车”的留念字样。“我18岁时候插队去延安坐过绿皮车,那时候连这样的车都很少,人都得从窗子里爬上来。很多年没坐过这样的车了,除了人少了,和当年真是一模一样。”头发花白的妇人向记者说起了年轻时的日子,“今天就是想来怀念一下以前的生活。”平日空旷的车厢里,坐满了旅客,他们中间有从未坐过绿皮车特意来尝鲜的年轻人,而更多的是像刘森这样的火车迷,“今天特意来送它一程,以后这样的车越来越少了。”“看!这里有个蜘蛛!”几位年轻的火车迷,围在绿色的硬座车厢座位上,对着行李架上吐丝滑下的蜘蛛一阵猛拍。

    绿皮车承载历史记忆

    20分钟后,列车抵达通州西站,专门怀旧的乘客恋恋不舍地下了车,望着即将出站的6417。送车员大声喊着,“站远点!别伤着了!”而列车员则站在车厢门口,微笑地看着站台上不愿散去的人群,说,“明天我也不跑这个车了。”

    身着蓝色制服的列车员站在6417的最后一节车厢,默默注视着站台上的人们。远去的列车上方,开往通州北苑的八通线地铁正呼啸而过。绿皮车开走了,渐行渐远。恋恋不舍的车迷们说,“绿皮车勾起的是琐碎的故事和细节,承载着太多人对时代的记忆。”

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