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    昆明:地铁开通后的首个周末:有点挤有点乱

    昨日,地铁机场专线迎来了开通后的首个周末。大量市民前往东部客运站,乘坐地铁前往长水国际机场,体验“机场一日游”,其中,以中老年为主的乘客数量庞大,“秒杀”地铁机场专线。

    记者向昆铁运营事业部了解到,地铁机场专线开通首日,进站人数约为18000人,次日缩减为14500人,而周六进站人数则猛增为26000人。作为首条国家机场示范线,开通伊始即面临运营能力的考验。

    大厅

    老年乘客占了一大半

    上午9:42,记者乘坐193路公交到达东部客运站,因为公交站点距离地铁站尚有小段距离,指引标志处在并不显眼的位置,多名乘客在四处询问地铁站位置,甚至有乘客错进了地铁站对面的客运站售票大厅。

    随着人流方向到达地铁站口,一辆刚到站的TI路机场地铁接驳专线上,接连下来了数十名白发苍苍的老人。走进大厅,情景大致相同:随处可见结伴出行的老年团,在子女陪伴下前来感受昆明首条地铁和长水机场的老年人,约占了大厅人数的一大半。

    许多乘客是第一次乘坐地铁,所以每个自动售票机前均有工作人员辅助购票,一群热闹的老年人吸引了众人目光。其中詹爷爷告诉记者,自己是金刀营村的,身旁这十多个老伙伴也是本村的,新机场建好了,相约组团乘地铁、游机场。同行共有二十五个老人,因为前往东部客运站的60路公交今天非常拥挤,所以剩下的十二个人只能坐下一趟,现在还被堵在世博园。76岁的良爷爷说,地铁开通前经常坐60路到东部客运站办事,那时候就算路上遇到堵塞最多 30钟也能到,今天40多分钟才到站。

    站台

    挤得“忘了”中间下两边上

    除了人数众多的老年人群,大厅里也不乏以家庭为单位乘坐地铁逛机场的市民。45岁的刘先生,早上就驾车带上母亲和刚刚结束小升初考试的女儿到机场,将车在机场停好后,则从机场乘坐地铁到东站,从东站再次乘地铁返回机场参观。

    在站台上,虽然间隔安排了工作人员进行秩序维护,由于乘车人数过多,队伍塞成一团,拥堵在地铁上车口。

    10:39,地铁进站,人群随即骚动起来。车门打开后,车外兴奋的乘客随即往里涌,堵住了下车通道。因为停车时间只有短短2分钟,所以急得车内准备下车的乘客大喊:“先下后上!先让我们下来!”喊声很快被嘈杂的人声淹没,上车、下车两股逆流迎面“肉搏”,终于各得其所。

    待记者挤上地铁,座位早已被抢占一空,过道扶手上也搭着无数双手,只有找到角落稳住阵脚。

    车厢

    孕妇也没人让座

    10:44分地铁开动,人群的目光也转向窗外观赏风景,热烈讨论着乘坐感受。循着拥挤的人群,记者走了几个车厢,发现乘客随身携带的大多是矿泉水、零食和小包的“机场一日游”市民,很少看到拎着行李准备赶飞机的乘客。搞旅游的欧先生则是例外,他昨天是到机场去接朋友的,因为没赶到空港快线,不得已只好带着怀有 4个月身孕的妻子来“凑一凑”周末地铁的热闹。在为妻子寻找座位未果后,欧先生不禁向记者抱怨,过多的人来尝地铁和机场的鲜,地铁内拥挤不堪,加之车内的老弱病孕专座设置过少,加之大家没有让座的意识,与公交车上形成鲜明对比,很心疼自己站了一路的妻子。

    就地铁车厢内绿色设置座位问题,记者咨询了昆铁相关部门工作人员,工作人员称,一截车厢内有9排座位,每排座位保证有一个绿色座位。

    10:56,地铁经过大板桥站时,车体明显拔高,但行驶仍较平稳。地铁到站,车门打开时,车内车外乘客再次经历了一场下车优先权“争夺战”,门口地上贴有的“中间下,两边上”的箭头标识形同虚设。

    卫生

    封闭车厢垃圾不少

    在乘坐从机场返回的地铁机场专线上,上下车秩序发生了好转,在工作人员引导下,乘客按照标识先下后上。不料,车厢内,几位大妈“不堪脚热”,脱下鞋袜凉快,密封的车厢内顿时“五味杂陈”。拥挤的人群贡献的不止有各种“味”,还有各色饮料瓶、用完的纸巾袋等垃圾。

    记者环顾四周,并未发现地铁车厢内放置了垃圾桶。对此,昆铁运营事业部经理祁勇回应称:“车厢内本身是密封的,若再在里面放入垃圾桶,垃圾的味道可能污染到车厢。在其他城市的地铁内,同样未放置垃圾桶。

    对于地铁站门口免费接驳大巴并未被大多市民所知道,祁勇这样解释,目前地铁日均客流量均在万人以上,若将免费接驳大巴宣传开来,可能会有更多的市民来乘坐,如此便加重了大巴的负担,也给乘坐大巴的乘客带来不便。日后将在出站口外发放乘车凭证改在站内发放,以保证乘坐接驳大巴的乘客为地铁乘客。祁勇还呼吁,希望广大乘客今后能培养文明的乘车意识,双方共同改善地铁环境。

    观察

    机场车多人少

    的士“吃不饱”

    昨日,长水机场出租车等候区至国内到达出站口,排起了清一色的出租车长龙。每隔十来分钟,车辆才能向前挪动几步,有的出租车司机干脆下车四处溜达。不少的士司机在抱怨:“吃不饱,下次就算乘客投诉我拒载也不拉人到机场了”。

    尴尬:有人打车去没人坐车回

    的士司机陈师傅在车边和几位同行闲聊,连叹:“放空车回去不划算,在这又难等到客人,等人的2个半小时,在市区都能拉到好几个客人了。”

    “打的到机场的都是少数的赶飞机乘客,回市区的乘客又很少赶时间的,宁愿选择更实惠的地铁或空港快线,导致了的士司机的尴尬。”陈师傅提到的这些问题,在6月28日这天都出现过,但还是有不少司机抱着碰运气的心态载客到机场:若到机场后又能马上载到回程的客人,跑长水这一趟将会比较划算。

    可并不是每位的士司机都有这个“好运”。李洁洪是世博汽车出租公司的的士司机,之前听朋友描述:6月28日载客到机场又马上拉到回程客人,他也决定到机场碰碰运气。早上10点40左右,李在友谊宾馆载上客人前往机场。放下客人后,从11:16交了2元钱管理费进入出租车等候区,到遇到记者的14:50,李洁洪的出租车还距乘客上车点几十米。“再过个二十多分钟可能就快轮到我了,就当作来体验下新机场,下次会尽量避免载客到长水了。”

    抱怨:再这样就不跑机场线

    有8年驾龄的李杰洪,之前常常跑巫家坝机场,他跟记者算了一笔账:“从前拉巫家坝,12点以后排队不会超过半小时,16点以后不会超过10分钟,即使放空车回去损失也不大。今天排队的这四个小时,要是在市区,我至少能赚200多块钱了。早知道刚才就空车返回,顶多贴上几十块油钱和过路费。”

    和李杰洪聊天的十分钟内,车队一直原地不动,几个坐不住的出租车司机干脆下车,聚在一起开始“午餐”:矿泉水、面包。

    “早听说长水机场吃的很贵,随身都带好干粮了。不然再搭进去"飞机场餐"的钱就亏大了。”几个的哥表示,以后如果还是这样,几十、上百辆空车动辄排几小时队等客,不会再考虑跑机场线了。

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