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    沈阳:未来九、十号线将两分钟一趟(组图)

    九、十号线的车型与一、二号线车型相同,采用B型车。 本报首席记者 刘配成摄
    未来九、十号线将两分钟一趟
    未来九、十号线将两分钟一趟
    九、十号线的车型与一、二号线车型相同,采用B型车。 本报首席记者 刘配成摄

      【阅读提示】

      现在,沈城市民最关心啥?三条新地铁的建设一定是不二的回答。昨日,沈阳地铁九、十号线工程可行性研究报告预评审会召开,九号线、十号线建成后跑什么样的车?车站建设有什么特点?新线路与地铁一、二号线有什么不同之处?下面本报为您一一解密,让您更加透彻地了解地铁九、十号线。

      据沈阳市地铁指挥部副总指挥陈涛介绍,地铁一、二号线的建成已经构成了沈阳地下轨道交通的“十字”骨架结构,同时这两条线路的通车也缓解了沈阳交通的压力。6月28日,沈阳地铁一、二号线客流量达95.4万人,客流高峰时客流量达到62万人,总客流量达1亿人。而地铁九号线和十号线以“双L”的形式相扣成环,将与运营中的地铁一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络,九、十号线建设尤为重要。

      昨日,12位专家审阅了《沈阳市地铁9号线工程可行性研究报告》、《沈阳市地铁10号线工程可行性研究报告》(以下简称《可研报告》),评审会后,沈阳地铁将尽快根据专家意见,修改和完善《可研报告》,上报国家发改委接受审批。同时,沈阳市近期将做好各项准备工作,待国家批复后立即启动地铁九、十号线的开工建设。

      【车辆型号】

      B型车 与一、二号线相同

      九、十号线开通后运营列车将可能与地铁一、二号线相同,采用B型车。

      由于九号线与十号线“双L”相扣,可谓是环抱沈城。其中,九号线线路途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、长白岛、奥体中心、大学城等密集客流点。十号线路途经塔湾地区、长途客运站、龙之梦公交枢纽、万泉公园等密集客流点,连接浑南新城的莫子山、市民广场、沈阳南站等规划核心片区。《可研报告》指出,地铁一、二号线断面客流规模、全日运量基本相近,所以采用大运量的B型车。虽然从断面客流规模上看,九、十号线略低于一、二号线,但由于九、十号线线路较长,故从全日运量来看,客流量与一、二号线基本接近。其中,十号线远期单向高峰小时最大客流量为3.63万人,属于大运量系统。

      沈阳市线网规划中,九、十号线车辆的初步选型为地铁B型车,列车最高运行速度为80km/h,列车乘客定额约1460人。

      【车隔时间】

      九、十号线未来将两分钟一趟

      建成后的九、十号线列车间隔时间多长?想必这是市民最为关心的一个问题了。

      对此,《可研报告》中对车辆的运输能力做出初期、近期及远期的计划。根据客流的变化设计了未来九、十号线的发车间隔。预计初期实现最小发车间隔为5分钟,近期为3分钟,而远期为两分钟。据地铁相关负责人表示,车隔时间还会根据实际客流量作出具体调整。

      而这样的调整地铁一、二号线也正在进行。

      自地铁一、二号线开通以来,车辆间隔时间一直在缩短。一号线由最初开通运营时的10分钟调整为客流高峰时段8分钟。在1月9日,一号线的车隔再次进行调整。目前,一号线最小发车间隔为6分钟,双休日高峰期行车间隔为7分钟。

      二号线车隔也在越来越短。最初二号线车隔时间为10分钟,从3月1日起地铁二号线车隔进行调整,最小发车时间缩短至8分钟。而在7月2日起,二号线再次缩短车隔时间,最小发车时间缩短为6分53秒。

      据悉,目前一、二号线的发车间隔还会逐步调整,以更加方便市民出行。

      沈阳地铁九、十号线展望

      路线形状:以“双L”的形式相扣成环,与一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络

      车型:与地铁一、二号线相同,采用B型车

      最高时速:80km

      乘客定额:约1460人

      车隔:初期最小发车间隔为5分钟,近期为3分钟,远期为2分钟

      客流量:与一、二号线基本接近,其中十号线远期单向高峰小时最大客流量为3.63万人

      【换乘方案】

      据悉,九号线工程全线共设28个车站,其中有13个轨道交通换乘车站,与既有线换乘的车站两个,与同期实施线换乘的车站3个,与远期规划线换乘的车站8个。

      按照方案要求,与既有线车站换乘方式结合预留条件设计,与同期建设的车站尽量采用“T型”或“十字型”换乘方式,而与远期车站的换乘,则考虑预留通道换乘条件。据了解,除铁西广场站(预留12米)外,所有的换乘站站台宽度均为14米。

      铁西广场站

      据悉,九号线与一号线在铁西广场站呈交叉换乘,南北向布置,受一号线车站预留条件所限,本站站台宽度定位12米。推荐T型换乘:特点是换乘节点位于九号线站台端部,换乘客流相对较长,适用于换乘客流量较大地区,能拉开换乘客流的距离,不易产生拥堵现象。

      奥体中心站

      本站为九号线与二号线奥体中心站的换乘站,位于三义街和营盘北街之间的浑河大街正下方,呈东西走向。九号线车站与二号线车站为“T”型布置,通过换乘大厅实现厅到厅换乘。据悉,本车站将采用两端三层中间一层的岛式站台车站形式,更好实现换乘功能。

      淮河街站

      本站为十号线与九号线的换乘车站,两条线路由于受地域的限制,全部设置在淮河街上,两站呈L型换乘。十号线为地下两层14米岛式站台车站,九号线为地下三层14米岛式站台车站。十号线在上,九号线在下,两站通过换乘楼梯,实现单向换乘。

      浑南实验中学站

      本站为九号线与十号线的换乘车站,两条线在长青南街与浑南中路路口相交,预计采用T型换乘关系。九号线为地下两层14米岛式站台车站,十号线为地下三层14米岛式站台车站,实现厅厅的换乘关系。

      长白南站

      本站为九号线与四号线的换乘车站,两条线路在路口形成十字交叉,站址规划此处有立交桥,所以出入口均预留了将延伸出立交区域的条件。推荐T型换乘:九号线车站位于浑南西路北侧,跨南京南街东西向设置,四号线车站沿南京南街东侧,跨浑南西路设置,九号线站台东侧与四号线站台中部为换乘节点,可实现T字型厅厅换乘、岛岛换乘。

      滂江街换乘站有两“样儿”

      滂江街是一号线和十号线的换乘站,对于这座车站的设计《可研报告》中提出两种方案。一是十号线车站设置在滂江街路东,南北向设置,为地下三层14米岛式站台车站。地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层,与一号线车站通道单向循环换乘。(见图一)

      而另一种方案同样是地下三层设计,但不同的是车站的形式为分离岛式,车站地下一层和地下二层与方案一相同,地下三层的站台层设计与一号线换乘的通道改为了两个,并非方案一的单向循环形式。(见图二)

      到底最后滂江街换乘站的站台形式是什么样?等待该站最后设计方案定下后,本报会为您揭晓答案。
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