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    汉宜高铁有望7月1日通车 两交运股直面冲击

    每日经济新闻记者 赵笛 实习记者 郎晓俊

      据武汉当地媒体报道,7月1日,武汉至宜昌间的汉宜高铁有望通车。无疑,汉宜高铁通车将促进沿线经济发展,但宜昌交运(002627,收盘价13.16元)、楚天高速(600035,收盘价3.33元)的收入将受到影响。

      资料显示,宜昌交运 相关公司股票走势

    楚天高速3.30-0.03-0.90%宜昌交运12.96-0.20-1.52%约10%的收入来自其汉宜高速公路班线,这还不包括其在宜昌至天门、仙桃等汉宜高铁沿途城市班线的收入,而楚天高速97.5%的收入都来自汉宜高速公路。

      《每日经济新闻》记者日前采访了上述两家公司相关人士,宜昌交运称影响确实存在,公司将调减班次应对;楚天高速则表示,具体影响还需高铁开通后再测算。

      公路客运优势不再

      资料显示,汉宜铁路于2008年9月正式开工建设,属于我国铁路主干网络沪汉蓉快速客运专线的一部分。目前已通过运行图参数测试、应急演练等多项实验,有望于2012年7月1日正式开通。

      相关报道称,汉宜高铁通车后,每天将开行旅客列车31对,其中26对为动车组。由武昌、汉口、武汉三大火车站发往宜昌东站的有20对,铁路途经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市,全长291.83公里,设计时速200公里/小时,换言之,以后从武汉至宜昌,坐高铁在两小时内就可抵达。

      从票价上来看,此前各方普遍预计的汉宜高铁票价二等座在100元~150元左右,这与目前公路班线的票价大体相当。同时,汉宜高铁将采用“公交化发班”,每小时一趟,后期可能还会根据客流增加班次,公路客运的发班优势也不复存在。

      日前,《每日经济新闻》记者乘火车体验了武汉至宜昌间目前时速最快的长荆铁路线,其时速大概在80公里~100公里左右,且有所绕行,全程耗费4.5小时;而从宜昌返回武汉,记者乘坐的是汉宜高速公路最快、最好的客运班线班车,也耗费了4小时时间。

      显然,在价格相当的情况下,无论从时间还是舒适度来看,汉宜高铁具有较大优势。需特别指出的是,汉宜高铁并非只影响武汉至宜昌的公路客运,汉宜高铁开通后,将通过现行的高铁、动车线开行宜昌直达北、上、广、深等城市的动车,11个小时可达北京,7个多小时可达上海、广州,均比目前运行车次缩短时间在10小时以上,旅客也无需再至武汉中转。

      宜昌交运:影响大将减少班次

      目前,湖北有两家上市公司宜昌交运、楚天高速的主营业务依附汉宜高速。随着汉宜高铁的开通,其对这两家上市公司收入的冲击不容小觑。

      目前,通过汉宜高速运行的宜昌-武汉客运线路近30%的市场份额由宜昌交运占据。“汉宜高铁的开通对于公路旅客运输业务来说,肯定是会产生影响的”,宜昌交运董秘胡军红在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。胡军红指出,不仅仅是宜昌到武汉的线路,也包括省内像宜昌到荆州、潜江、仙桃这样的短途线路,还有公司宜昌到上海、北京、深圳的省际班线,都会受到一定影响。

      《每日经济新闻》记者注意到,根据宜昌交运招股书以及2011年报来看,2008年~2011年,汉宜高速客运班线运输收入占公司旅客运输业务收入的比重分别为19.64%、19.80%、15.62%和10.20%,可见其是一个逐渐下降的过程。

      楚天高速98%营收来自汉宜路

      作为交通的载体,汉宜高铁的竞争对手是汉宜高速。随着公路客运班次的减少,这势必导致高速公路收入的下降,作为汉宜高速经营方的楚天高速,无疑会受到巨大冲击。

      “我们也在一直关注汉宜高铁的相关情况,但是在开通之前,具体的影响有多大还不好判断。”昨日,楚天高速证代郭生辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“我们已布置安排汉宜高速沿线各站所密切关注,对开通后的数据进行统计分析。”

      《每日经济新闻》记者注意到,楚天高速年报显示,楚天高速主要经营的就只有两段高速公路。一是鄂中地区 (汉宜段),二是鄂北地区 (大随段)。这其中,汉宜段即是指汉宜高速,2011年的收入为9.2616亿元,占公司营收总额9.4987亿元的97.50%。 .

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