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    中铁十五局集团沪昆客专项目部:以技术创新促效益提升

    架梁

    箱梁

    (中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 李红)“今天,作为十五局的代表被邀请到沪昆客专江西公司五月份生产调度暨投资分析电视电话会议主会场向全线8个标段,介绍自己的箱梁预制、养护和防护墙施工工艺,感觉怎么样?”6月1日,当笔者看到中国铁建中铁十五局集团沪昆项目部玉山梁场场长杨志时问道。

    “特别爽。”他捋了捋了前面的头发自豪地说。

    十五局集团沪昆客专项目部承担沪昆客专线下工程65.764公里和571.948公里正线双线铺轨,工程总投资57.04亿元,是集团公司目前投资规模最大的项目。因科技创新和施工工艺改进,铁道部科技司司长吴克俭在4月22日的检查中对集团沪昆客专项目部管段工作给予了好评。5月19日,鹰潭指挥部王栋给予项目部箱梁梁面处理和防护墙施工两张绿牌奖励,他如此评价:“十五局改革创新成效不小呀,我在一个单位一次连续发两张绿牌是绝无仅有的。”6月1日,在沪昆公司五月份生产调度暨投资分析电视电话会议上,十五局项目部的箱梁预制、养护和防护墙施工被树为沪昆江西段全线样板进行推广。目前,项目部现共获绿牌5张,其中因科技创新和施工工艺改进获得的就有4张。

    精益求精 节约千万成本

    “十五局最值得学习有两点:一是项目领导对箱梁预制和养护的高度重视,二是对技术的精益求精。刚进场时,十五局沪昆客专玉山梁场预制的箱梁质量就很不错,1标监理总监就称赞说可以一次成型出场。但十五局并没有停滞不前,而是不断地探索创新,现如今已成为全线的样板。”沪昆江西公司副总经理兼总工程师郭建光在电视电话会上赞扬道。

    火车跑的快得快,全靠车头带。当沪昆客运专线建设刚刚拉开序幕之际,集团公司副总经理兼沪昆客专项目部经理、党委书记王令振就认定一个思想:群策为之则无不成,群力举之则无不胜。他注重激发各层管理者与基层员工的学习热情,提升专业能力,增强创新意识,加强项目源源不断的发展活力和动力,为企业保安全、促生产、增效益。

    “每孔梁打磨所需的人工、能耗、机具等费用要2.6万元,我们管段内共承担1286孔简支箱梁,照此计算,我们得花上3343.6万元才能达到梁面施工要求。可这些钱多是白白花掉的呀,咱们能不能想个办法既保证施工质量,同时也能省下这一大笔钱呢。”杨志常常思寻着。

    他找到十五局集团沪昆客专项目部领导汇报自己的想法,王令振觉得大有挖掘成效的空间,给予大力支持,安排常务副经理任贵成、总工程师渠述锋和副经理兼安质环保部部长李户民,组织贵州路桥玉山梁场成立科技攻关小组和QC小组,进行专项研究,不断努力探索和总结,终于抓住重点——对老式整平机进行改装和创新。在振动系统上新增一台电机和几个偏心块,以此加大振动频率;新增两个3.1m滚筒和一个中间汇水坡滚筒,在振动过程中同时对混凝土面进行再次整平,确保3.1m平台的平整度,与中间汇水坡的一次成型。在每个滚筒的两端均设置手动调节丝杆,以调节滚筒至桥面所需高度。采取整平机代替人工进行箱梁混凝土收面,有效控制了箱梁混凝土顶面平整度,使平整度高达95%,无需大面积打磨,基本一次成型达标出场,实现节约上千万打磨费用的目标。

    “在江西公司管段内8个标段中,玉山梁场的梁面处理确实是个亮点。”鹰潭指挥部副指挥长赖乾坤说。“如果可以的话,我们可以再召开一次箱梁观摩会,就定在玉山梁场。”郭建光接着说道。随之而来的是沪昆客专江西段其余7个标段的领导纷纷组织本管段的梁场人员到集团沪昆项目部参观学习。

    攻坚克难 实现内实外美

     “这么多标段中,十五局施工的防护墙施工是我见过最好的,也是我唯一见过的混凝土色泽均匀、光滑,棱角分明、线条顺直、内实外美,一次成型,没有烂脚根的工点。”在电视电话会上,郭建光对项目部施工的防护墙如此评价。

    在泉塘特大桥防护墙施工告一段落时,一次,王令振带着各部门负责人来验收施工成果,当他看到防护墙出现烂脚根、色泽不均时,当场责令停工,项目部班子成员研究对策。任贵成与渠述锋一起组织梁场防护墙施工人员开始从学徒做起,学习、消化、吸收、摸索、验证,一圈圈循环,一遍遍验证,一点点积累。每一次参观的机会都如获至宝,每一次专家指导都奉若神丹,靠着一股铁道兵的拼劲、一种责任和奉献的敬业精神,经过多次现场实践,终于攻破了这一难题。

    集团沪昆客专防护墙施工全部采用厂制定型钢模板,模型底部用槽钢找平,再用螺栓与模型底部连接,便于进行标高调整,在安装模板时控制好其线型与标高。为防止模板底部漏浆,模板底部用砂浆找平,消除梁顶稍许不平整对模顶线形的影响,模型下端安装一块活动升降架,通过测量了解防护墙顶面混凝土高度,调整模型升降架来达到模型高度正好是混凝土顶面高度,从而杜绝烂脚根、浮浆等现象。同时,混凝土一次浇筑到底,浇注完成后对混凝土顶面浮浆进行清除,采用项目部自主革新的喷淋养护,有效避免了龟裂现象,实现防护墙内实外美。

    创新设备  减轻工期压力

    十五局集团沪昆客专项目部管段内箱梁架设主要包括32m、24m预制箱梁,具有梁型多、吊重大、架设精度高、需适应变跨及曲线架设等特点,而又由于施工作业一般都是在山区,因此要面临地形复杂、交通困难、场地狭小、桥梁、隧道、现浇梁多等问题。

    工期压顶,已没有时间允许架桥机调头开始,该怎么办才能节约时间,推进施工生产,解决架梁作业中遇到的难题?作为项目主要技术负责人的渠述锋与管生产的副经理杨荣,他们深知责任重大,迅速组织六公司项目部现场优秀技术人员,成立科技攻关小组,研究优化施工方案,集中精力对高铁运、架设备进行技术研发、改造。

    原运梁车因不能自由调整车身高度,运梁作业时,无法顺利通过隧道,对此,项目部利用运梁车自身液压升降系统的联锁和联控,对运梁车进行改造,解决了运梁车低位过孔的难题,可方便在短时间内调整车身高度,使运梁车运梁时能够自由方便的通过隧道地段。每过一个隧道可节约20~30天时间。

    现用的架桥机,形式多样,各有特点。但也有一个共同的特点,就是通过隧道困难,需要不同程度的解体,运过隧道以后再重新组装,前后周期30天左右。集团沪昆客专项目部管段内共有15座隧道,就得花费450天。为此,项目部结合现场特点,吸取各家之长,利用后支腿折叠、吊梁吊机180度旋转,使架桥机在不解体的情况下,就顺利通过隧道。在通过新仓隧道期间得到验证,完全达到预期目标。每一次过隧道可节约时间10~30天,总计节约工期14个月左右。

    经过努力,在施工中DF900T架桥机与新研制的具有低、高度自由升降特点的DCY900S运梁车配合,可顺利完成沪昆客专江西段各种工况下的架设施工任务,实现了隧道口即可进行箱梁架设作业,开创了我国铁路架桥机不需解体就可通过隧道的技术先河,取得了显著的社会效益和经济效益。

    目前,十五局集团沪昆客专项目部科技创新工作不断取得突破。2011年,项目部上报省部级科技研发项目1项,南昌铁路局级3项,集团公司级3项,沪昆江西公司级1项;2012年,上报南昌铁路局级3项,这11项科技研发项目正在稳步实施中。其中,湖沿特大桥跨既有沪昆铁路单T构转体施工技术研究已被铁道部立项。集团公司沪昆客专项目部以科技创新为入口,踏上了技术革新、优化方案、创效创誉之路,在不断探索中迎接新的挑战,为提升十五局集团在沪昆客专建设中的企业形象不断迈进。

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