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    中国高铁能否不负众望?

    高速铁路正在快速走进中国人的生活。高铁的普及深刻地改变着人们的出行方式。“快捷舒适”,很多乘坐过高铁的人都会留下这样的评价。同时,高铁也是国人的一份骄傲,因为高铁让中国又多了几项“世界第一”。据透露,到2015年,我国高速铁路的试验时速将达500公里左右。

    稳步推进中国高铁建设十分必要。高铁对于中国经济社会发展具有无可替代的促进作用,而高铁运营要实现盈利,结成网络是重要条件。

    与此同时,我们也不会忘记去年发生在温州的动车事故,它让很多人对高铁“爱恨交加”,且爱之愈深,恨之愈切。恨是恨铁不成钢。中国高铁需要始终牢记温州动车事故的沉痛教训。它告诉我们,高铁建设运营的质量和安全来不得半点马虎。

    随着资金逐步到位,一些去年下半年停工的高铁建设工地重新热火起来。相关数据显示,资金压力是推进高铁建设亟待解决的难题。截至今年一季度末,铁道部总负债为24298亿元,负债率超过60%;一季度铁道部亏损69.79亿元,基建投资1131亿元。分析认为,高铁建设的高额支出和不断攀高的融资成本,是铁道部一季度亏损的主要原因。

    众所周知,资金充裕的时候,如果管理不善,可能花了大价钱也难以建成优质工程;资金紧张的时候,则容易出现偷工减料的现象,危及工程质量。高铁的建设和运营是百年大计,事关人民生命财产安全。不管资金充盈还是紧张,质量始终是中国高铁建设需要紧绷的一根弦。

    高铁建设是一项浩大工程,国内外相关企业都紧盯高铁带来的市场机遇。因此,公开、公平、公正的招标程序至关重要。任何不规范的招标都可能隐藏着腐败行为,埋下质量隐患。高铁建设过程需要自觉接受社会各方面的监督。近日媒体报道指出,中国高铁的某些线路使用了不合质量要求的槽道。铁路部门随即表示将展开调查。这种媒体监督和铁路部门对监督的认真回应,都是值得肯定的。我们期待,有关部门严厉查处建设过程中出现的招标不规范、质量不达标等行为,确保高铁建设的工程质量。

    从整体上来看,高速铁路是一个非常庞大的系统工程,是在中国综合国力上升到一定阶段后才具备了赶超世界先进水平的能力。无论是国内高铁的建设运营,还是帮助其他国家建设发展,中国高铁都具备了打造高质量工程的条件和能力。

    从世界范围来看,高铁建设是一个“大蛋糕”。中国高速铁路的建设运营已经赢得了世界许多国家的认可和赞誉。高铁有能力成为中国的一张名片,带动中国企业“走出去”。帮助其他国家建设高铁,可以应用中国的技术标准、施工运营管理技术,并采用中国生产的高速机车和车辆。面对这样诱人的潜在市场,日本和欧洲国家同样看重。

    中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2,这为中国高铁走向世界增加了一个有利条件。据报道,越南国会于2010年6月否决了采用日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路的方案,理由是造价高达560亿美元,超过越南国力承受限度。如果采用中国技术,造价几乎只有新干线的一半。但是,低成本不是高铁建设最大的优势,低成本与高质量的结合才能成为高铁走出国门、参与国际竞争的利器。

    品牌创造价值,细节决定成败。中国高铁要成为响当当的国际品牌,既需要战略统筹,也需要狠抓细节。毕竟,质量始终是关键。

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