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    为南铁开展安全生产领域“打非治违”叫好!

                  为南铁开展安全生产领域“打非治违”叫好!
                                                      —— 龙燕梅

          近日,南昌铁路局将集中开展安全生产领域 “打非治违”专项行动。这次专项行动以铁路运输生产经营、铁路新线建设和既有线更新改造施工等为重点,内容主要包括:无证、证照不全或过期、超许可范围从事铁路运输生产经营和建设设计、施工、监理;非法用工,未依法进行安全培训、没有取得相应资格证或无证上岗。(人民铁道报 2012年5月26日)
         消息一传出,网民纷纷叫好。有网民表示:业主们早该拿出自己的武器,好好把把施工质量关!
    近日有网友披露:沪昆铁路义乌段13座铁路跨线桥梁,使用时间不到10年就被鉴定为危桥。依照我国相关设计规范,一般桥梁的设计使用年限是100~120年。然而义务段的桥不到10年竟成了危桥,不得不让人唏嘘。
         我们不禁担忧,在中国10万公里铁路线路上,这样的“桥裂裂”还有多少?我们同样可以问一问:这些桥是谁设计?谁施工?谁监理的?
         据业内人士分析,一般桥梁在设计时都是偏安全性考虑。即设计人员根据当地现有交通量,结合其近几年增长速率,偏安全性的进行桥梁设计,以满足桥梁在未来行车量适度增大的情况下,保证正常行车安全。当然,我们说的是一般情况,也不乏少数设计人士,只会根据书本盲目抄袭设计步骤,而不根据实际情况来适当调整设计方案。
         提到施工,问题似乎就多了,“豆腐渣”工程真的让人抓狂。据了解,我国目前的工程存在多级分包甚至擅自转包的现象。具有相应资质的工程总承包商获得施工项目后将工程多级分包,甚至擅自转包给无资质的施工队。这些“赤足”施工队们,看不懂图纸的项目经理有之,特殊工种工人持假证上岗的现象不少,施工资料不健全的现状也不乏,部分施工队甚至完全没有与铁路桥梁相关的建设经验。为了最求个人利益的最大化,包工头们想着法省钱,偷工减料、以次充好,收买监理,蒙混过关,甚至完全不按设计方案施工作业!
         同样的,质量不过关也和监理脱不了关系。作为建设单位与承建商之间的公正的第三方,监理本应执行监视、督察的职责,维护建设单位和不损害被监理单位双方的合法权益。而现实生产中,施工监理对施工质量的把关是睁一只眼闭一只眼,面对施工方的偷工减料、技术不到位不闻不问,他们的默许态度,在一定程度上纵容了施工方的肆无忌惮。“业务不精”、“吃拿卡要”、“见而不理” 已成为大众对施工监理的普遍评价。试问:如果监理们没有执行到监视、督察的职责,那他们的存在有什么意义?
         从“楼歪歪”、“楼脆脆”到“桥歪歪”、“桥脆脆” ,我国各种基础建筑工程质量问题在舆论漩涡中跌宕。中国的事情似乎就这么有趣,自上海出现了“楼倒倒”后,紧跟着就似同推倒了多米诺骨牌,全国各地相继出现了“楼歪歪”、“楼脆脆”、“楼薄薄”,紧接着是“桥糊糊”,“桥裂裂”,“桥脆脆”。 生活在城市一角的我们,尴尬的面对着混凝土筑成的世界,提心吊胆却似无能为力。
         试问:谁来捍卫老百姓的权益?谁来保障我国那么多基础设施建设的质量?
        我们姑且不去讨论南昌铁路局开展这次安全生产领域“打非治违”是否真能取得明显成效,毕竟工程质量问题普遍存在,且是存在历史遗留问题,非一两日就能全部解决。但是,南昌局能将施工质量整治提到“专项”的议程便是个好开始。
         业主早就应该拿起自己的武器,维护自己的权益。施工方只负责建设,在试运营阶段不出现问题就基本上可以撤了,而作为业主,以后是要长期接管设备运营的。建筑如果施工质量问题,施工方一走了之,留下的后遗症就只能业主自己去解决,建筑物施工遗留的质量问题,后期的维修费用将是个无底洞!
         此外,业主也应该切实抓好设备运营管理,不注重设备的设计限额,让设备长期过载运转,折了寿命也是怨不得别人的。
        我们为南昌铁路局能下决心开展安全生产领域“打非治违”叫好,当然,“打非治违”专项行动能否取得明显实效,还看南昌局的执行力和相关部门的配合力度。

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