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    停工8个月后恢复施工 长株潭城铁今秋过湘江

    因资金原因停工达8个月的长株潭城际铁路湘江隧道恢复施工。昨日,直径为9.3米的盾构机主机在城铁滨江新城站组装完毕,正准备向用钻爆法实施开挖的湘江隧道起始端推进。承建单位中铁隧道集团长沙城际铁路项目部预计,长株潭城际铁路今秋正式开始穿越湘江,明年夏季穿过湘江到达开福寺站。

    “穿越湘江在银盆岭大桥主跨位置,需经过宽度为230米的断层破碎带,还有坡隧道两侧各50米的影响带。”盾构机穿越湘江预计会碰到哪些难题呢?中铁隧道集团长沙城际铁路项目部总工程师司景钊透露,既然有含水丰富的断层破碎带,就有可能因江水贯通而出现大量喷涌,可能需提前采取措施处理这些异常情况。“长株潭城际铁路采用的是国内直径最大的过江土压平衡盾构机,完全靠控制土仓里渣土量来维持开挖面的稳定。”为什么用土压平衡盾构机而不用泥水平衡盾构机呢?司景钊介绍,土压平衡盾构机掘进速度快,占用场地较小,不需拆迁很多房屋来建泥水过滤池。

    长株潭城际铁路出长沙火车站后将继续向北,势必经过三湘南湖大市场。但究竟是拆除三湘南湖大市场部分建筑建高架桥,还是下穿三湘南湖大市场呢?专家还在艰苦地探索。如果让长株潭城际铁路高架通过三湘南湖大市场,拆迁费预计为12亿元,架设高架桥预计2亿多元,总共接近15亿。湖南城际铁路有限公司相关人士分析,如果让长株潭城际铁路从远大路北开始下穿三湘南湖大市场,那么只有少量拆迁,工程费只需4.5亿元左右。

    相关人士表示,目前城际铁路下穿三湘南湖大市场方案正在论证。如果采用下穿方案,有几个技术问题必须解决:过京广铁路为小角度斜穿,安全风险较大;远大路标高问题必须得到解决,即远大路必须在现有基础上下降1.3米;另外,三湘南湖大市场低矮房屋保护问题也应考虑。

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