铁路快讯 > 旅游快播 > 水涨为啥不许船高?

    水涨为啥不许船高?

    (中华铁道网通讯员 张华)近日,各大媒体报道:国家发改委、铁道部决定自2012年5月20日起,调整铁路货运价格,货物平均运价水平每吨公里提高1分钱,涨幅达到9.5%。

    消息一出,立刻引起了民众热议,一时之间对铁路调价一事众说纷纭,指责有加。铁路货运涨价,很久没听到这新闻了。回头想想,这也再正常不过了。这几年,涨已经成为一个流行热词。光说食品价格,“蒜你狠”、“姜你军”、“苹什么”、“豆你玩”、“糖高宗”,猛涨的食品价格创造的那些新名词曾一度风靡一时;电价、水价、气价、油价哪样没在涨?再看看疯涨的楼市和高企的CPI指数,应该说,在这个普涨的社会,不涨才算是新闻。

    回过头来说,铁路作为企业,一方面要承担巨大的社会责任,必须为顾客服务好,让旅客、让货物走得了、走得好、走得安全畅通。另一方面,还要承受经营管理的压力。铁路基础建设要用水泥钢材、火车头开路要用油用电、运营维护要人力材料……这些生产材料,哪样不在涨?

    即使面对这样的压力,铁路作为企业,也一直在独自担当着,顶着经营压力大提速、上高铁、承诺春运不涨价……也导致了铁路目前负债累累的现状。据《第一财经日报》报道, 1995年至今,铁路客运基准票价率一直没有调整,始终实施低运价政策。这也就让人联想起了前一段时间网络上一张由六张火车票组成的图片。图片显示,自1999年到2012年,从北京西开往武昌的同一车次、同一席别的火车票价格几乎没有变化。于是,有的网友不禁惊呼:铁路才是中国最有良心的企业啊!

    中国有句成语叫水涨船高。铁路作为企业,生产成本在上升,服务标准要提高,职工工资要发放,况且负债如此之重,你说运价涨点又何妨?你总不能让铁路职工饿着肚子为你服务吧?愚以为,面对普涨的环境和经营的压力,铁路适当的涨价也是迫不得已,我们也不必大惊小怪。

上一篇:爱心、时尚的“集体婚礼”多多益善   下一篇:铁路部门的“有来有往”彰显细节便民服务意识