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    全国多处铁路工地重新焕发生机

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    和春天一起,全国多处铁路工地重新焕发生机。铁道专家王梦恕称,随着资金逐步到位,因资金链断裂被迫停工的各条铁路八成已复工。

    向莆铁路江西段全面复工

    2012年2月19日,随着中铁五局六公司第一铺架作业队工人操纵架桥机将今年首孔32m T梁平稳地落在向莆铁路太源2号桥上,向莆铁路(江西段)制梁、铺架施工生产全面复工。

    据向莆铁路公司副总工程师兼安质部长李德基介绍,向莆铁路(江西段)去年9月份受到铁道部在建铁路工程整体调控影响,制梁、铺架暂停施工生产。今年春节后,接到上级指示精神,向莆铁路全面复工。

    据了解,2012年是向莆铁路铺架工程攻坚之年,铺架任务要全部完成。按照计划,今年向莆铁路(江西段)的制梁将在5月底完成,铺架工程单线8月底将在福建建宁铺通接轨,年底铺架工程全部完工。

    向莆铁路:向(塘)莆(田)铁路位于赣东和闽中地区,西起江西省南昌市,自南昌(向塘)枢纽新南昌站引出,经江西抚州、南城、南丰,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,正线全长约603.6公里,其中:福建省境内384.265公里,包括南昌(向塘)、福州枢纽和莆田地区配套工作,以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程,共设24个车站。江西至莆田铁路修通后,实际以客运为主,货运量远远不够,对湄洲湾港口的支持作用达不到预期。

    兰新铁路第二双线青海段西宁隧道复工

    经过为期近2个月的被迫停工后,2012年2月25日上午,在城东区公安、城管、林家崖街道办事处等多部门的努力下,兰新铁路第二双线青海段西宁隧道(简称兰新二线西宁隧道)得以复工。

    投资6.83亿元、全长5750米的西宁隧道于2010年7月开工,计划于2013年4月30日竣工。其中,西宁隧道浅埋段长度为1408米,下穿兰西高速公路、城东区新村、林家崖村等建筑物和构造物,地质构造极差,不能使用大型机械设备,只能依靠人工作业的方式进行隧道掘进,工程共设10个工作面,属兰新铁路第二双线头号难点工程,被铁道部列为一级高风险隧道,是兰新铁路第二双线能否建成通车的咽喉关键部位……但西宁隧道浅埋段自开工以来,因附近少数村民强行阻止施工队伍进入隧道施工,导致3个工作面已累计被迫停工156天,仅完成了总施工任务的35%。

    据了解,浅埋段共涉及拆迁村民1400余户,其中1300多户居民十分支持配合国家重点项目的建设,根据国家政策已全部得到安置;仅剩余的40余户居民拒不接受省政府出台的有关安置补偿标准,且时常结伴强行阻止隧道正常施工……城东区委、区政府几位领导在现场表示,为确保兰新铁路第二双线如期竣工通车,今后,东区将加大对阻挠施工行为的打击力度,涉嫌违法的,将交由公安部门处理。

    兰新铁路:兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐,全长1903公里,是新疆通往中国国内地的唯一铁路运输干线,是陇海铁路向西的延长线,是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线,是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路第二双线2009年获国家发改委批准。兰新第二双线由铁道部与甘肃、新疆、青海三省区共同筹资建设,全长1768公里。从而提升西北地区的铁路运输能力,缩短与中东部和西南部地区的时空距离。按国铁一级、双线电气化设计。新建的兰新铁路第二双线将与既有兰新铁路双线合理分工,可为新疆煤炭资源开发和外运提供强大的运力支撑,并满足新疆、甘肃、青海三省区工农业生产的需要,大大缩短西北地区与中东部和西南地区的距离。

    兰新铁路第二双线新疆段工程全面复工

    随着气温逐渐回升,兰新铁路第二双线哈密段全面复工。清明节假期,建设者们依然坚守岗位,加快工程进度。

    记者在哈密立交特大桥539号墩旁看到,所有施工人员已全部到位,正式复工,预计到7月底,由中铁一局兰新铁路第二双线项目部承建的哈密立交特大桥线下工程全部结束。

    总长19.298公里的哈密立交特大桥是新疆最大的铁路立交桥,由592座桥墩、2座桥台组成,其中最大跨度达100米,技术难度大、精度要求高,是全线重点控制性工程。2010年4月1日,中铁一局兰新铁路第二双线项目部进场施工以来,经过近两年的努力,哈密立交特大桥已进入最后线下施工阶段。

    中铁一局兰新铁路第二双线项目部三工区副经理唐晓峰介绍:现在复工人员到位200多人,设备都已全部就位。今年施工主要任务是31个空心墩、13个实体墩,预计到7月底可以完成施工。

    在中交三航局兰新铁路第二双线项目部施工现场,工人们已经开始施工。该项目部承建兰新铁路第二双线新疆段第二标段,全长54公里,总投资21.5亿元,目前,已累计完成投资超过14亿元。

    中交三航局兰新第二双线项目部党委书记张骥松介绍:现在三个工区全部复工,今年主要施工任务是铁路边坡防护、轨道工程和防风工程,今年9月份前全部完成。

    兰新铁路第二双线哈密段全长360公里,共四个标段,总投资297亿元,经过两年建设已累计完成投资超过100亿元。兰新铁路第二双线建成后,新疆出疆铁路通道将增加至4条,新建的客运高铁将从乌鲁木齐到北京控制在15个小时以内。现有兰新铁路第一双线将作为以煤炭运输为主的货运铁路,届时新疆煤炭外运能力将增至3亿吨。

    中铁四局八分公司兰新铁路铺架项目复工

    日前,中铁四局八分公司兰新项目部员工驾驶着巨型架桥机,将一片巨大的箱梁,安放在兰新铁路梧桐泉跨312国道大桥桥墩之上,标志着该公司兰新铁路项目正式复工。

    新建兰新铁路第二双线即客运专线,自兰州枢纽兰州西站引出,溯湟水河至西宁,穿越达坂山、祁连山后进入甘肃河西走廊,经过张掖、酒泉、嘉峪关后,进入新疆的哈密、吐鲁番市,引入乌鲁木齐站。设计为跨区间无缝线路,正线全长1776公里,共设31个车站。

    中铁四局八分公司承担新建兰新铁路甘青段正线无砟道床铺轨798.501公里,站线铺轨24.862公里,铺道岔91组,其中无砟道岔72组,有砟道岔19组;架设特大、大、中桥26座的箱梁共计210孔。

    兰新铁路地处茫茫戈壁,夏季干燥炎热,冬季严寒漫长,昼夜温差最高达21℃,春秋两季风沙较大,沙尘天气频繁。该公司为安全优质高效地完成今年的施工任务,他们一方面优化施工组织设计;另一方面认真组织全体员工参加了开架前的安全教育培训,培训内容以“质量安全、技术交底与控制、机械使用与保养、试验要点及要求、材料管理与加工”等为重点,同时还认真学习了甘青公司标准化管理检查考核细则和中铁四局项目施工管控约束性条款。

    贵广铁路吹响复工号

    3月12日,由中铁二局一公司贵广项目部承建的贵广铁路昌明车站四线大桥正式动工, 吹响了贵广铁路复工的号角。

    该桥位于贵州省贵定县昌明镇境内,是贵广铁路昌明站的主要组成部分,全长256.13米。该桥由双线变四线,施工工艺复杂,地方和部队通讯光缆横跨整座大桥、西南石油局输油和天然气管道贯穿施工场地,施工干扰大、风险高,特别是作为管段桥梁铺架首要通道,工期紧,任务重。今年3月初贵广铁路准备复工后,中铁二局一公司贵广项目部高度重视多次组织人员深入现场踏勘,制定施工方案,积极做好管道、光缆的保护和迁移,广大员工发扬吃苦耐劳,连续奋战的精神,克服连续低温、阴雨天气,十天内抢通了电力线及施工便道,为该桥顺利开工创造了有利条件。

    贵广铁路:贵广快速铁路的起点为贵阳,全长857公里,其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里,全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30个车站,全线为双线电气化客运专线铁路。旅客列车速度目标值为每小时300公里,并预留了提速空间,规划运输能力为客车每天100对,货运每年2500万吨,项目建设总工期为6年,项目投资估算总额为858亿元,其中工程投资812.6亿元,机车车辆购置费45.4亿元,由铁道部和贵州、广西、广东共同投资。

    青烟威荣铁路陆续复工

    作为打造1小时半岛圈重要“纽带”的青烟威荣城际铁路,如今建设的怎么样了?在经历了短暂的冬休期后,青烟威荣铁路烟台境内三个施工标段4月2日陆续复工。

    青烟威荣铁路:青荣城际铁路全线共设车站14个,其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个;办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、福山南、烟台南、牟平、威海北、威海机场共10个;预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站,这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。青荣城际铁路正线长度为299.18公里(其中利用既有胶济线13.3公里),已于2010年3月18日正式开工,设计时速250公里每小时,青烟威三地1小时互通,预计2013年9月30日竣工。

    津保铁路建设复工号角正式吹响

    2012年3月20日上午11时,随着中铁二局津(天津)保(保定)铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻,标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。

    自去年6月份以来,津保铁路受基建行业大环境影响,该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难,中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源,按照“缓进度、保重点、重合理”要求,稳步推进施工生产,全年完成工程总量,施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时,征地拆迁工作也走在全线前列,饱受上级好评。

    进入2012年,随着两会的召开,基建行业环境回暖,秉着铁道部“保在建,上必须,重配套”的原则,津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。

    津保铁路:2008年11月8日,铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行。天津至保定铁路是连接天津、河北及中西部地区的便捷铁路通道,位于天津市西部和河北省中部,京沪、京九、京广三大铁路干线之间,按照时速250公里标准一次性新建,线路自天津西站高速车场引出,经河北霸州、雄县至保定站。线路全长156公里,全线桥梁比约为44%,按照客货兼顾原则及时速250公里标准一次性新建。津保铁路建成后,不仅天津至保定将实现1小时内直达,随着京石客运专线、石太客运专线的建成通车,天津至石家庄、太原的时间也将大大缩短。

    南广铁路云浮段 将全面复工

    日前从中铁集团有关部门获悉:备受关注的南广铁路云浮段建设有新进展,目前管理人员和施工人员已经陆续进场,正为全面恢复开工做好准备。

    据介绍,去年9月份以来,由于受到建设资金等因素的影响,南广铁路云浮段一度处于停工状态。

    中铁23局南广铁路云浮段项目副总指挥于健华告诉笔者,该局承担云浮段71千米铁路线下工程建设任务,农历正月初九后,该局施工人员陆续进场,目前已有700多名建设者奋战在云浮段上,主要施工点集中于南江大桥、富窝大桥和大双界隧道等处。未来随着资金和人员的全部到位,将展开更大规模更大范围的施工。中铁隧道集团南广铁路三分部项目书记肖茂梁说,目前云浮东站土方工程基本完工,主要施工节点是大涌河特大桥、东山二号特大桥、思怀特大桥,现已有近200人进场开展前期工作,为全面恢复开工做好准备。中铁大桥局南广铁路云浮段项目书记李新华告诉笔者,现在部分人员已经进场开展组织材料、机械工作,预计今年9月将完成线下工程施工,达到铺轨的条件。

    南广铁路:南广高铁是两广交通经济大动脉,桂粤两省区最便捷的快速通道,跨桂、粤两省区,始自广西南宁市,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州,线路全长577.1公里,其中广西境内349.8公里,广东境内227.3公里,全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路,设计时速250公里,满足开行双层集装箱列车运输的要求。2008年11月9日在广西梧州破土动工,工期4年半,预计2013年12月建成通车。

    云桂铁路广西段多个工点陆续复工

    从云桂铁路广西段四标项目部获悉,在停工近5个月后,位于田阳县境内的云桂铁路六联隧道于本月中旬复工,标志着云桂铁路广西段四标今年计划复工的16个工点将陆续全面复工。

    据介绍,云桂铁路广西段共分4个标。其中四标的线路为从百色田阳至云桂边界,长约103公里,由中铁十九局承建,于2010年5月全面开工建设。2011年下半年,国家铁路建设市场萎缩,在建工程投资压减,如火如荼的云桂铁路建设受全国铁路大气候影响急速降温,云桂铁路广西段四标已开工的35座隧道、34座桥梁及部分路基涵洞工程被迫停工,几千名参建员工息工待岗。

    云桂铁路广西段四标项目部有关人士介绍,面对投资削减,工期延长,成本加大等压力,中铁十九局集团统筹安排,积极应对。该标今年计划完成投资5.3亿元,主要集中力量在隧道施工。据介绍,今年计划复工的16个工点将陆续复工,确保年度投资计划顺利完成。

    云桂铁路:云桂高铁,作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂高铁,成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站,正线全长710公里,其中云南境内434公里,广西段276公里,概算总额899.2亿元,其中广西段概算总额309.85亿,设计时速200公里/小时,该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设,已于2009年12月27日开工,建设工期为6年,预计于2015年建成。

    锡乌铁路项目复工在即

    4月6日,内蒙古锡乌铁路有限责任公司召开2012年建设会议。4月7日,中铁二十局集团集团公司副总经济师、锡乌铁路协调组常务副组长张望珍,带领项目常务副经理王伟、总工程师杨军峰及各分部经理实地考察了道碴备碴情况,并对施工现场重点施工工序和施工计划作了安排和部署。

    2011年,锡乌铁路由于受到国家政策性调整的严重影响,施工生产难以正常进行,全线施工被迫于8月底全部停工。2012年在建设资金有保障的情况下,项目以保本标段开通为重点,需完成铺碴39万立方,架梁97孔,铺轨130.6公里等所有剩余施工任务,力争达到竣工验收条件。

    锡乌铁路:锡乌铁路位于内蒙古自治区东部,横贯兴安盟、通辽市、锡林郭勒盟。线路东起白阿线乌兰浩特站,向西经霍林河、白音华、西乌珠穆沁旗,至锡林浩特东站,全长约610公里,预计将于2010年年底建成。这条线路横贯胜利煤田、霍林河煤田、白音华煤田,是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架,主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务,为沿线规划建设电厂、煤化工项目提供先决条件。该线建成后,将填补集通铁路以北,锡林郭勒盟广大腹地东西向铁路的空白,并将衔接赤大白铁路、巴新铁路、通霍铁路和锡桑铁路4条南北向尽头铁路,是自治区东西通道的重要组成部分。

    丹大、沈丹、东北东部铁路通灌段陆续复工

    初春时节,市民瞩目的重大项目建设又传来好消息:丹大快铁前庄段7个工程作业队已全部进场,位于北井子镇附近长约两公里的一段路基已于清明节过后率先复工。

    记者昨日从丹大快铁前庄项目部获悉,石佛山连续梁、小华尖中桥等工程正在进行复工前的最后准备,4月中下旬丹大快铁前庄段的各节点控制工程项目将陆续复工建设。

    自去年4季度起,丹大快铁、沈丹客专与全国其他高铁建设项目一样放缓了建设速度,针对建设中的安全质量管理、分包管理、合同管理、资金管理、架子管理等进行了全面的清理整顿。历经半年的停工整改后,目前这两条高铁的建设施工队伍都已陆续进场。记者了解到,沈丹客专项目现在也正积极进行各项施工前准备,预计4月中下旬陆续复工。另据了解,已进入工程尾声的东北东部铁路通灌段工程目前正着手进行场站装修、通讯设施安装等线上工程施工前的准备,今年底前可实现竣工通车。

    丹大:丹大铁路,原为日本帝国主义者修建的“东边道纵贯线”的一部分。建于1941-1945年。因忙于战争,财政困难,5年时间仅修通15公里,未等全线贯通,侵略者就投降了。新中国成立后,对原线进行了改造,并向西南方向另辟走向展筑16公里,至前阳镇。80年代后期,大东港开通后,该线停办客、货运营业,成为丹东港与大东港之间的联络线。

    沈丹:沈阳至丹东客运专线起点是沈阳南站,途径本溪、凤凰城等地,终点到边境城市丹东,全长207公里,设计的客运专线时速是250公里,工期4年。目前丹东到沈阳全程需要三个半小时,建成后的客运专线两端一小时就能到达,将使沈阳至丹东一小时经济圈成为现实。速度的提升也将改善丹东港后包集输运的条件,使丹东港成为东北东部最近最快的出海口。

    东北东部铁路:东北东部铁路通道建设项目南起大连,经庄河、东港、丹东、凤凰城、灌水、通化、白山、延吉,北到牡丹江。其中丹大段为双线250/h客货混跑,丹东到凤凰城为沈丹线,在凤凰城换向,走凤上(河口)线到达灌水站,接入新修的通灌段到通化。东北东部铁路通道是振兴东北老工业基地的重点基础性项目,线路全长1380公里。其中新建的3段铁路458公里;新建3条联络线21公里;改造既有铁路957公里。新建铁路三段,和龙至白河段102公里,已于2008年12月20日建成通车;通化到灌水段186公里;金山湾到庄河段170公里,工程总投资99亿元。新建前阳(金山湾)至庄河铁路正线全长165.3公里,为国家I级单线铁路,线路输送能力为客车14对/日,货运1000万吨/年。沿线新建桥梁90座,隧道5座,全线设车站18座。工程投资估算总额37.5亿元,由铁道部和辽宁省共同出资建设。建设工期2年。该段铁路又有名称为丹大快速铁路,已于2010年4月开工建设。1   新建通化至灌水铁路正线全长179.5公里,为国家I级单线铁路。线路输送能力为客车9对/日,货运1400万吨/年。沿线新建桥梁57座,隧道33座,全线设车站18座。工程投资估算总额45亿元,由铁道部和辽宁省、吉林省共同出资建设。建设工期2.5年。   前阳至庄河铁路、通化至灌水铁路完工后,可以与白河至和龙铁路连接,从而连通整个东北东部铁路通道,将使通道的整体功能得到充分发挥。建成的东北东部铁路通道与既有的哈大线、丹大线、沈丹线、梅集线、长图线等13条铁路相连,将形成沿辽东半岛海岸、中朝和中俄边境线南北走向的铁路通道。

    吉图珲铁路正式复工生产

    4月30日上午,在震耳欲聋的鞭炮声中,位于中铁四局四公司吉图珲铁路一工区管段内的娘娘庙岭特大桥第12号承台开挖,标志着该线年后正式复工生产。

    为确保节后早日复工,该工区4月初便开始组织人员机械进场,积极筹备复工事宜。此次开工的娘娘庙岭特大桥全长1453.44米,桩基419根,墩台45个。

    兰渝铁路阆中段大部分控制性工程复工

    5月14日,兰渝铁路南充段流动现场会对各段施工情况进行了视察和座谈,笔者从会上获悉,兰渝铁路阆中段李国山隧道、杨家山隧道、寨子山隧道和罗家湾大桥等大部分控制性工程已经复工,为下一步铺轨和电气化建设做好准备。

    据了解,兰渝铁路阆中段全长24.78公里,途经垭口、江南、双龙、彭城、柏垭5个乡镇(街道办事处),16个村(居),在江南新区设有客、货大型中间站,兰渝铁路在阆中市境内施工的点多、线长、面大,从动工至今,阆中市已完成了红线内1308亩土地的征收,提供了1500余亩的取、弃土场用地,提供了350亩施工所需的炸药库、临时工棚等临时用地;完成了近8万平方米的房屋拆迁;实施了14口塘库堰的改迁和近3000个坟墓的迁移补偿工作;组织修建60000平方米火车站拆迁安置还房工程。目前,兰渝铁路阆中段累计完成投资近8亿元,14座桥梁已基本完工,10.6公里的路基已基本成形,13个隧道已有3个隧道贯通,为即将开始的轨道铺设和电气化建设奠定了坚实的基础。

    据悉,兰渝铁路是连接西北和西南的快捷大通道,是双轨电气化的,时速可达200公里的国家一级铁路,设计运输能力为货运5000万吨/年,客车50对/日。兰渝铁路阆中段全长24.78公里,工程总投资约为18亿元。

    兰渝铁路:兰渝铁路,北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东经四川省的广元市(利州区)、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充(高坪区)分线,一条经武胜县到重庆市,另一条经岳池县、广安市(广安区),在华蓥市高兴镇接入襄渝铁路到重庆市。线路全长820公里,项目估算总投资774亿元,计划建设工期6年。2008年9月26日在兰州开工,预计2013年4月广元至重庆段先期开通,2014年全线通车,通车后,从兰州到重庆只需要6.5小时。

    牡绥高等级铁路工程恢复建设

    进入5月份以来,随着施工条件的具备,牡丹江至绥芬河高速铁路工程,开始全面复工建设。据介绍,牡丹江至绥芬河高速铁路工程全线总长138.823公里,总投资为106亿元,全线为1级双线电气化铁路。牡绥高速铁路建成后,旅客列车时速将达到每小时200公里以上,规划运力客车每日40对,货运每年达5000万吨。图为,牡绥铁路铁岭河特大桥建设现场,施工技术人员正在为建设跨G10国道桥梁建设做准备。

    牡绥线:牡绥线是指滨绥铁路牡丹江至绥芬河段。既有铁路全长193公里,由沙俄修建,1901年3月3日全线通车,已有100多年历史。目前区间列车最快行驶3小时58分,普通列车需5小时左右。滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程是《中长期铁路网规划》建设项目。2010年7月8日,牡绥铁路扩能改造工程开始实施。牡绥铁路扩能改造工程将按照国铁Ⅰ级,双线电气化铁路标准设计,速度目标值为每小时200公里,设计新线全长138.823公里,预计于2013年底竣工。

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