铁路快讯 > 旅游快播 > 养路工李来庆

    养路工李来庆

          4月15日早上7点40分,当26734次列车从太焦线晋城站疾驶而过后,养路工人便沿着交错的火车轨道开始了一天的工作。“夏天要防洪防胀,冬天要防断,春秋要检修设备,日常维护要注意‘水平轨距高低三角坑’”。53岁的李来庆当了30多年的安全员,趴在轨道上左右一看就知道哪里有问题。

            晋城站位于太焦线山区,小半径曲线多,线路变化率大,车流量大。李来庆所在的工区共有13名养路工,主要负责维护太焦线长治北到月山直通场K335-K340上下行10公里线路,其中道岔20余组,股道两条,专用线4公里。每天7点50分到9点20分是固定的综合维修天窗点,这个时间段没有列车通行,专门用于日常检修。早上7点钟,养路工人们就早早来到现场做准备工作。道尺放在轨道上,指针不在水平位置、左右高低不平,就会形成三角坑,水平轨距不一致,影响火车平稳行驶。工人们要看着尺度,持压机起轨,钢叉垫道砟,再用捣固机夯实。李师傅在轨道之间来回走动,凭借自己多年的工作经验及时发现问题,采取措施。他告诉记者,天气越来越热,工友们早上会起得更早,如果其他工区有大的工程,那早上四点多就得动身出发了。下午,他们还要整理道床,补充零配件。

            1980年参加工作以来,李来庆一直在养路一线工作,当过班长,也当过工长,承担过大大小小数十次的抢修抢险任务。去年7月2日突降暴雨,数小时降雨量达60毫米,晋城站至西武匠区间K339+050米处新顶立交桥上下行两侧长约20米的路基下沉了0.6米,相对路线及边坡下沉300—600毫米不等。线路迅速封锁,道砟运了两车皮,50多岁的李来庆冲在最前线,引导队员们冒雨检查,回填道床,夯实路基,经过12个小时的不间断艰苦作业,最终实现慢行开通,打赢了一场防洪抢险攻坚战。

            跟火车轨道打了30多年交道,还有一年多就要退休的李来庆对这份工作有着特殊的感情:“养路工岗位平凡,夏暑冬寒,起早贪黑,工作枯燥单调,但干一行就要爱一行,每当看到火车从咱们晋城段安全驶过时,我和工友们心里的那份自豪感是别人体会不到的。”

            记者 王金枝

上一篇:铁路服务文化渐趋“微”妙   下一篇:台铁太鲁阁号列车撞人 死者疑为拾荒者