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    京沪高铁:安全稳定科技绿色

    图一为列车飞驰在京沪高铁上。

    图二为京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华(左二),京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义(右二)利用夜间“天窗”时间上道检查京沪高铁轨道及道岔情况,确保设备设施安全万无一失。丁万斌 摄

      雪消山水见精神,满眼东风送早春。初春的北京,阵阵寒气中已透出丝丝缕缕的暖意。通车运营跨入第8个月的京沪高速铁路在不久前落下大幕的2012年春运舞台上成功完成了令人惊艳的春运“首秀”,共开行列车7018列,发送旅客514万人次。2011年6月30日,举世瞩目的京沪高铁通车运营,圆了几代铁路人的夙愿。全长1318公里,全程运行最短时间4小时48分,时速300公里,这些普通无奇的数字因为京沪高铁而具有了特殊意义。

      京沪高速铁路股份有限公司及铁道部京沪高速铁路建设指挥部在建设中发挥了核心作用,党中央、国务院的一系列重要指示和铁道部关于京沪高铁建设的各项工作部署得到了全面的贯彻落实。3年多寒暑,各参建单位以又好又快建设世界一流高速铁路为己任,遵循“百年大计、质量第一”的方针,发扬“勇攀高峰、追求一流”的京沪高铁精神,把京沪高铁打造成了质量一流的工程典范。

      2月17日,京沪公司组织召开了京沪高速铁路2012年度工作会议,认真贯彻落实中央领导指示和京沪高铁建设领导小组第五次会议精神,全面总结2011年工作,深刻分析今年面临的形势,细化部署了全年工作重点。

      标准化管理统御全局

      2011年是京沪高铁建设的决战决胜年。在党中央、国务院的高度重视和亲切关怀下,在铁道部的统一领导和地方各级政府及社会各界的大力支持下,经过全体参建单位和广大建设者3年多的共同努力,京沪高铁于2011年6月30日通车运营,实现了建设技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程的目标。

      2008年4月18日,京沪高铁全线开工。2008年全线首战告捷,2009年线下主体工程完成,2010年正线全线铺通,2011年联调联试和运行试验进展顺利,2011年6月30日如期通车运营……京沪高铁从张张图纸化为了羽翼丰满的“黄金通道”,穿越中国经济发展最活跃和最具潜力的环渤海和长江三角洲两大经济区。

      为实现世界一流的建设目标,京沪公司坚持了两条原则:一是坚定不移、不折不扣地贯彻落实党中央、国务院的一系列重要指示,坚持用科学发展观引领建设管理的全过程;二是坚持在实践中创新、在实践中发展的原则,在深刻认识京沪高铁自身特点的基础上大胆探索和把握适应这些特点的建设管理客观规律,将标准化管理贯彻始终。

      京沪公司坚持质量控制“零容忍”,确保工程质量“零缺陷”。京沪高铁的工程质量关系到党中央、国务院战略决策的贯彻落实,关系到建设世界一流高速铁路的奋斗目标能否实现,关系到国家的形象和民族的自信心,必须以“零容忍”的态度确保工程质量的“零缺陷”。各参建单位采取多种形式广泛深入开展安全质量意识教育,为确保全线工程质量奠定了坚实的思想基础。

      科技创新保驾安全

      京沪高铁的技术难度和工法复杂性在世界范围内都居于金字塔顶端,被形象地称为“高铁技术博物馆”,重难点工程多、技术复杂、密集度高、质量标准要求严、跨路跨河危险因素多、投资集中,压力空前。京沪公司通过招标,集合了世界上最先进的高速铁路建设技术和设备,使全国最精锐的施工队伍在工程建设中大显身手,建设管理的核心作用得到了充分彰显。

      铁道部坚决贯彻党中央、国务院关于建设创新型国家的要求,深入推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,为形成具有中国特色的高速铁路技术标准体系,研究制订了《京沪高速铁路科技创新规划》。

      京沪公司认真贯彻落实《京沪高速铁路科技创新规划》,以高速铁路技术为核心,组织设计、施工、装备制造、铁路运输企业和高校、科研院所,集中力量进行科研试验和技术攻关,完成了400多项科研试验,攻克了一系列技术难题,新技术、新材料、新结构、新装备的研发应用取得突破性成果。大跨深水桥梁建造技术、大吨位桥梁制造和架设技术、900吨箱梁制架控制技术、路基沉降与结构变形控制技术、工程结构耐久性保证技术、长大桥梁及大跨度特殊结构桥上铺设Ⅱ型板式无砟轨道技术等都取得重大突破;Q420qE高强度结构钢、支撑反力18000吨球型桥梁支座、大位移桥梁伸缩装置和钢轨温度调节器运用、跨越或并行既有铁路施工侵界报警技术等新技术、新工艺、新材料、新设备的研究和推广应用取得重要进展;隧道仰拱移动栈桥施工、路基过渡段碾压混凝土施工和钻孔桩斜岩预裂施工,这些成果有力支持了京沪高铁优质、有序、高效建设。

      京沪高铁联调联试全线累计开行动车组3365列次,检测列车665列次,运行里程累计达60万公里,组织开展了轨道、接触网、供变电、列控系统和综合接地、电磁兼容、震动噪音、路基及过渡段、桥梁等几大类50多项试验。经过专家检查评估、验收和安全评估,全线安全指标满足要求,舒适度指标优良,各项指标均达到国内最高水平和国际领先水平。

      钢铁意志筑起新的“长城”

      可以这样说,京沪高铁就是10万多名建设者用心血、汗水共同浇灌出来的。一声开工令下,10万多名建设者汇聚到京沪高铁沿线,展开了为期38个月的京沪“大会战”。夏天,头顶烈日;冬天,脚踏冰雪。开工以来,全线上场人员超过13万人,到场机械设备近3万台(套)。

      在京沪高铁建设过程中,广大建设者舍小家、顾大家,所表现出来的奉献、拼搏精神令人肃然起敬。在京沪高铁的建设工地上,他们是业务过硬、素质优良的中坚。然而,他们也许是妻子眼中几年都没有回家过年的不称职丈夫,也许是孩子眼中一年也见不到一回的不合格父亲,也许是父母眼中一心扎在工地总也见不到影儿的大忙人儿子……千里京沪,10万多建设大军,这样的丈夫、父亲、儿子不胜枚举,但他们都说:“参建京沪,是我们一生的荣耀,我们无怨无悔。”

      在京沪高铁又好又快建设的伟大实践中,一大批团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰、开拓创新的先进模范涌现了出来。在2月17日召开的京沪高铁2012年度工作会议上,京沪高铁建设总指挥部和京沪公司表彰了40名先进个人,并颁发荣誉证书,给予一次性奖励。

      春运“首演”惊艳四方

      2012年,京沪高铁迎来了诞生后的第一次春运“首演”。春运期间,京沪高铁通过加密列车、重联运行、延长运营时间等手段,最大限度地释放了运输能力。在2012年春运来得早、任务重、措施新、压力大的形势下,头顶着多项光环的京沪高铁勇挑大梁,在春运中扮演了生力军的角色。

      虽然是第一次加入春运阵营,京沪高铁却靠着三大优势脱颖而出——发车密度大,间隔时间短,购票方便。今年网上购票、电话订票等措施为旅客购买京沪高铁火车票提供了极大的便利,人们印象中春运旅客人山人海、摩肩接踵的场面被京沪高铁沿线各站候车厅堪比机场航站楼的宜人候车环境所取代。尽管京沪高铁每站停靠时间只有短短的一两分钟,但无论是在检票口还是在站台上,旅客乘降秩序井然,基本实现随到随走。

      安全、舒适、如沐春风,京沪高铁的第一次春运亮相就这样让世人眼前一亮。

      为保证京沪高铁安全运营,主要任务从建设管理转变为运营服务管理的京沪公司在全线开展了质量安全大检查活动。京沪公司牢固树立建设为运营服务的思想,全面检查京沪高铁建设中存在的不足和问题,处理好安全与效率、安全与效益、安全与秩序的关系。

      京沪公司把为京沪高铁保驾护航作为当前工作中的一大重点。公司召开党政联席会议,专题研究安全大检查活动方案,印发了《关于在全线开展安全大检查活动的通知》,对相关工作作了周密部署。他们以眼睛向内、重看问题为出发点,分层次、分阶段、突出重点在京沪高铁全线展开拉网式平推检查,并督促相关单位及时整改,消除安全隐患。

      遥想百年前蹒跚起步的既有京沪铁路,这条历经岁月沧桑的铁路以仅占全国铁路营运线2%的里程,承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%,运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍,运输“瓶颈”亟待打通。京沪高铁的通车运营则缓解了这种的压力。

      从构想到建成,京沪高铁的诞生完美诠释了“博观而约取,厚积而薄发”这句古语。如今,“千里京沪一日还”的梦想已经成为现实,这条朝气蓬勃的钢铁巨龙必将在中国铁路历史上写下浓墨重彩的一笔。

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