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    沧桑宁波站 风雨萧甬铁路

     触摸一座城市,不妨从打量火车站开始,让我们一起穿越时空,翻看宁波站的历史,在风雨沧桑里寻找那些与火车、车站有关的故事。

      1910年6月10日,萧山到宁波的萧甬铁路举行开工典礼。1914年,宁波最早的火车站建成 (位于今天大庆南路84号的江北公园),当时从宁波站开出的第一列火车只有两节车厢。

      清末始建的宁波站站舍是一幢有绛红色砖立面的精致二层小洋楼。这幢已有98岁高龄的小楼像一位历经风雨沧桑的老人,至今仍硬朗地挺立着。小楼还铭刻着一个颇具历史意义的记忆:1916年8月22日,孙中山先生应邀赴省立四中 (即今天的宁波中学)作 “振兴甬帮实业,讲求宁波水利”的演说时,就是从这个小楼前下的火车。

      萧甬铁路全长78公里,只用了三年半时间就建成了。在当时的技术条件下,这个速度算得上是飞速了。铁路经过处,河流湖泊特别多,光是桥梁就造了52座,平均一公里多就有一座桥梁。

      让人自豪的是,这条铁路的资金、技术和人力极大部分都是宁波人自己筹集承担的。史载,当时修建铁路足足花了1019万两白银,请来的铁路总工程师当年也参与了京张铁路的设计。

      这条铁路让宁波人尝到了甜头。从曹娥江边走到余姚,曾经是 “鸡叫百官走,点灯到余姚”,可有了火车后,只要两个小时就可以了。铁路成为了宁波发展的钢铁翅膀。

      1937年 “八一三”淞沪会战打响。令宁波人为之骄傲的火车站成为日军狂轰滥炸的重要目标。1938年2月1日,3架日军轰炸机向宁波站投下了14枚重磅炸弹,车站的站舍和站台悉数被毁。1938年,国民党政府为抵御日军进犯,下令将萧甬铁路拆除,仅留下了路基。从此,承载了宁波人多少梦想、花费了大量财力精力的萧甬铁路化为了乌有。

      抗战胜利后,萧甬铁路的路基被改成了公路。新中国成立后,1953年7月1日起,萧甬铁路开始分段重建。当时,铁路在从庄桥通向江北车站时遇到了一个很大的障碍:姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软,路堤屡次塌方。当时的技术水平无法解决这一难题,于是,工程只好暂停。一直到1957年4月1日,铁道部宁波基点试验组在苏联专家的帮助下,才终于攻克了这一难题。1959年6月9日,庄桥至宁波南门段续修,9月30日竣工通车。至此,萧甬铁路从曹娥江、钱塘江一路向北延伸,和全国铁路网接上了轨。

      新的萧甬铁路建成后,铁路部门在宁波南门、也就是美丽的月湖西侧建起了一个新的宁波站。

      宁波站从建成之日一直使用到2010年9月,然后根据规划开始进行大规模改造。改造后的宁波站站舍面积将比原站舍扩大10多倍,成为宁波市区体量最大的单体建筑之一。

      大展宏图终有时。历经近百年风雨的宁波站将迎来一个客流如潮、繁花似锦的美好明天。

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